輪胎與車身之間的區別 輪胎與車身之間的區別是什么

輪胎205/55/R16和205/60/R16有什么區別？哪種好？從外觀上看有什么區別，使用起來有什么區別？

55和60分別是輪胎的扁平比。簡單點說就是55的外觀看起來會顯的更小點，而60的會大點。這個汽車廠家在設計的時候都會有考慮。比如205/55/16的輪胎想換成60的。這就有可能在轉彎的情況下輪胎會和車身有接觸（當然這個可能性很小）。

另外就是使用了，兩個都是205的胎面，所以接觸地面的面積也是一樣。只是相對來說55的操控性會好點（但是這個帶來直觀效果非常小）60的在減震又會相對好點。

另外提一下，205/55/16和205/60/16兩個規格的輪胎在價格上同一品牌價格基本一致（也是市面上使用最多的兩個規格）所以也沒必要糾結那個更好，就按原車配套的規格來就好了。輪胎參數有什么區別？

這兩個參數之間唯一的區別就是V代表的是最高時速為240km／h；H表示輪胎可以行駛的最高時速為210km／h。

輪胎的類型與規格：國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數，后面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑（英寸），負荷指數（許用承載質量代號），許用車速代號。

例如：175／70R1477H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70％，即斷面高度是寬度的70％，輪輞直徑是14英寸，負荷指數77，許用車速是H級。

擴展資料：

輪胎通常由外胎、內胎、墊帶三部分組成。也不需要內胎，輪胎的車身層有良好的氣密性橡膠層，并需要配備特殊的輪輞。世界各國的輪胎結構都在朝著無內胎、子午線結構、扁平化（輪胎斷面高寬比小）、輕量化的方向發展。

外胎由胎體、緩沖層（或帶層）、胎面、胎邊和胎珠組成。輪胎的外側可分為幾個單獨的區域：冠區、肩區（胎面斜坡）、彎曲區（側壁區）、加強區和胎面區。汽車輪胎不同類型分別都有哪些功用呢？

1、子午線輪胎是輪胎的一種結構形式，俗稱“鋼絲輪胎”。從結構上來看，子午線輪胎的簾線與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°。胎體簾線之間沒有維系交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因而，子午線輪胎與地面接觸面積大，附著性能好，胎面滑移小，滾動阻力小，大大增長了其使用壽命。當然，胎側較薄，極易刮傷，側向穩定性較差，成本高也是其較為明顯的缺點。

2、全尺寸輪胎和非全尺寸輪胎一般是指汽車備用輪胎的尺寸。全尺寸備用輪胎提供的是與車輪上相同尺寸的輪胎。相較于非全尺寸輪胎來說，全尺寸輪胎在替換時候擁有和原車胎更接近的性能。缺點是全尺寸輪胎會占用車輛更多的后備廂空間，一般在高檔車上才會有搭載。不過，雖然全尺寸備用輪胎與原車胎規格相同，但速度級別和承重指標并不相同，因而也不宜長期使用。

3、非全尺寸備用輪胎是指比常用胎的輪胎直徑略小、寬度較窄的備胎，一般多搭載在中小型車上。其優點是占用車輛空間更小，制造成本也更低。但對非全尺寸備用輪胎來說，其行駛的穩定性會大打折扣，因此僅能做暫時性更換，且行駛最高時速在80公里以內，行駛距離不超過100公里。

4、直溝花紋輪胎的滾動阻力較小，散熱性能好，但花紋溝槽易嵌入碎石子。綜合起來看，這種類型花紋適合在比較清潔、良好的硬路面上行駛。例如，轎車、輕型和微型貨車等多選擇這種花紋。寬胎和窄胎有什么區別？哪個好

汽車輪胎不僅在推動汽車前進，而且在行駛安全性、外觀性、舒適性、油耗等各個方面都起著不可或缺的作用，因此成為很多車主喜歡討論的話題之一。再好的車型，也要配4組優秀的輪胎，才能完全發揮出色的車的性能。從輪胎的胎面尺寸來說，微型車的輪胎尺寸通常在125mm到155mm之間，小型車約在165mm到195mm之間，緊湊型車在195mm到225mm之間，225mm以上的通常被稱為寬輪胎。因此，很多人很容易將寬輪胎和窄輪胎視為衡量汽車是否足夠高級的依據之一。豪車常見的寬輪胎，真的要比窄輪胎更好嗎？首先，談談寬敞的輪胎。學習中學物理的人應該知道兩個物體的接觸面越大，彼此的摩擦力也越大。輪胎接觸地面時，更大的摩擦力會帶來更好的抓地力和制動性能，更好的抓地力和制動性能提供更好的穩定性，行駛穩定性提高后，車內的人坐著也會自然舒適。因此，這也是豪車普遍采用寬輪胎的理由之一。畢竟，每個人都想在有錢之后，追求更高級的樂趣。但是，有錢人開豪車的話，一般來說，不太在意輪胎寬度寬帶來的油耗費用。另外，由于高級車的設計和隔音性能優良，輪胎的噪音問題與車身隔絕。也許有人會說我的車沒有使用寬輪胎，但是車的駕駛感也很好呢。其中包括輪胎以外的其他汽車的知識點，如懸架、底盤和座椅。關于這些其他因素，今天的本論文暫時不發表，只繼續討論輪胎的話題。大多數家用輪胎與地面接觸后的胎面寬度通常在205-225mm之間，足以滿足家用車型。如果胎面太窄，在濕滑區間車身的行駛容易變得不穩定，也可能側滑而擺動尾巴。這是由于狹窄輪胎引起的抓地力不足造成的。因此，可以看出，比賽中的輪胎基本上采用了寬幅輪胎，很少使用窄幅輪胎。另外，輪胎太寬還會產生油耗問題，增加家用汽車的使用成本，所以如果是車主仔細計算的主要，小編建議不要更換寬幅輪胎。接下來，說明一下窄幅輪胎吧。其實寬輪胎的缺點基本上是窄輪胎的優點，相反優點是窄輪胎的缺點。我們知道日系車油耗很高。其油耗因素除了發動機技術比較牛叉、車身輕便、變速器優勢等外，“小腳”也是日系車普遍存在的特點之一。這也是很多人對日系車詬病的地方，輪胎看起來又小又窄，小偷很難看。但是，窄輪胎也有窄輪胎的優點。除了油耗低以外，摩擦力小，所以地面的行駛阻力也小。因此，狹窄的輪胎速度會加快。所以，當豪車老板笑你的車比較便宜的時候，你可以直接對他說“你跑不了我”。其實，無論是窄輪胎還是寬輪胎，對于車主的選擇來說，適合自己車型的就是好輪胎。另外，小編不建議車主為了追求某個要素，隨意改變輪胎的型號。汽車制造商綜合考慮了成本和質量，最終決定了給這輛車裝什么輪胎，這些輪胎都是在設計開發過程中經過大量試驗評估最終選擇的，工廠輪胎的形式無論從安全角度還是性能角度來看，基本上都是車的最佳選擇。如果車主必須更換輪胎，應該注意，窄輪胎和寬輪胎也不是選擇輪胎的唯一標準。什么是扁平比，什么是輪胎的扁平比？扁平比是指輪胎橫截面高度占橫截面最大寬度的比例，簡單地說就是輪胎的縱橫比。這就像輪胎是模型，越瘦、個子高的模型扁平比越大，相反扁平比越小。關于高扁平比和低扁平比的關系，僅限于文章的篇幅。(小編稍后再詳細介紹。總之，汽車輪胎的選擇關鍵看質量，要看汽車廠的成本控制和對配套廠的嚴格要求。另外，工廠發售的高低配合車中，有寬輪胎和窄輪胎，所以最好不要選擇與工廠輪胎扁平度幅度過大的輪胎。飛機輪胎與普通汽車輪胎之間有何區別？

飛機上的輪胎自然跟汽車上的輪胎有很大的區別，汽車一般都是二輪驅動或者是4輪驅動，車輪都是有動力的，但目前所有的飛機輪胎都是沒有動力的。飛機的輪胎直接連著飛機的起落架，如果再給上面增加動力系統的話，直接會增加起落架的重量，進而導致其產生更多的故障，飛機首先考慮的是安全，不是配置全面。

再者，給飛機輪胎上裝動力會極大地增加成本，效費比上是不合算的。所以導致停在飛機場上的飛機，如果要進行前后移動的話，最節約成本的方式便是用牽引車，這樣做也可以極大延長飛機發動機的壽命。停在地面上的飛機要往前走，還是沒有任何問題的，靠飛機發動機的推力可以順利往前走。但如果是采用噴氣作為動力的飛機是無法自行向前挪動的，必須要用牽引車。

不管是哪種動力的飛機，如果要后推的話，一般都是用牽引車的動力加上起落架的轉向系統來使飛機進行后退。直升飛機在地面上的移動也是要用牽引車的。螺旋槳發動的飛機如果沒有牽扯的情況下可以利用飛機發動機自身的動力與空氣產生功角，以產生反槳效應，進而給飛機一個向后的推力來完成倒退。這樣做不經濟實用，實在沒辦法才這樣做。

飛機輪胎跟汽車輪胎相似的是都不是實心的，都是空心的，采用無內胎雙面胎的內部結構。輪胎的橡膠內部加了兩層特殊材料制成的簾巾。以簾巾分割為界限，分成了外層胎面膠和內層胎面膠。當飛機輪胎已經磨損到第2層簾巾的時候，這個輪胎就報廢了。飛機輪胎的胎面比汽車輪胎的胎面要求要高得多，必須是耐磨耐高溫，采用的是特種橡膠和鋼絲混合而成。厚度約20毫米，拆裝、維護都非常方便，可以直接向內部充氣。