發動機空載測功機的結構、測試原理和使用方法

發動機的有效輸出功率是發動機的綜合評價指標。通過該指標，可以定性地確定發動機的技術狀況，定量地獲得發動機的動力性能。目前測量發動機功率可以采用穩態功率測量和動態功率測量。

穩態測功機是指發動機在一定節氣門開度和一定轉速的穩定狀態下，對液力測功機、電力測功機或底盤測功機施加一定的載荷，測量額定轉速和相應的扭矩，從而計算出功率。穩態功率測量結果準確可靠，但成本較高，一般不被交通養護和交通監管部門采用。

動態功率測量是指節氣門開度和轉速變化時測量發動機功率的方法。動態測功機因為不需要對發動機施加外載荷，所以也叫空載測功機。這種測量功率的方法是：當發動機在怠速或空載的一定低轉速下運轉時，突然打開油門，使發動機克服慣性和內摩擦阻力加速運轉，其加速性能可以直接反映功率。因此，只需測量加速過程中的某個參數，就可以得到相應的最大功率。由于動態功率測量是不加載的，可以在車輛上進行，特別適合檢測在用車輛的發動機功率。

1.空載測功機的組成

FG-I發動機空載測功機面板由速度信號傳感器、速度脈沖整形器、起始速度觸發器、終止速度觸發器、時間標尺、計算控制裝置和顯示裝置組成。

平均功率測量儀將來自點火系統一次電路分電器觸點閉合的一次電流感應信號作為曲軸轉速脈沖信號，將其整形為矩形觸發波，然后將矩形轉速脈沖轉換為平均電壓信號。當發動機油門全開加速到初速度n1時，對應初速度的電壓信號觸發計算和控制電路，使時標信號進入計算器并存儲。當發動機轉速加速到終端轉速n2時，對應于終端轉速的電壓信號觸發計算和控制電路，使得時標信號停止進入計算器，存儲的時標脈沖數被轉換成電壓信號并顯示在顯示器上。

2.空載測力計原理

根據功能原理，發動機驅動曲軸等運動物體所做的功，等于一定速度范圍內動能的增量。

發動機的平均有效功率Ntm與加速時間t成反比，Ntm越小，NTM越大，說明發動機技術狀況良好。反之，說明發動機的電路和機械部分有故障。這與有經驗的技師通過加速對發動機動力的診斷是一致的。根據實驗，發動機的最大功率與相應加速條件下測得的平均功率之間存在近似恒定的關系。所以一般來說，標定的時候是根據T計算平均功率，然后根據最大功率和平均功率的關系計算出發動機的最大功率。

3.空載測功機的使用

用加速測功機測量發動機功率時，發動機應加熱至正常工作溫度，然后關閉。打開測功機，預熱，檢查并調整至正常。將車速傳感器的夾子與分電器的點火線圈并聯，打開點火開關，當所有測量儀表準備就緒后，將發動機油門踩到底，n1和n2指示燈會相繼閃爍，發動機會自動熄滅。此時，顯示屏上顯示的數值就是發動機的最大功率。一般重復測試3 ~ 4次，取平均值。根據測試結果，判斷發動機的技術狀況。東風EQ61001發動機動力時間對照表。

(1)各種車輛都有一定的標準值。如果ra

檢查各缸動力性能是否一致是發動機診斷的重要內容。空載測功機不僅可以測量發動機功率，還可以測量某一氣缸的單缸功率。檢查單個氣缸功率的方法是先測量整個發動機的功率，然后在熄火的情況下測量一個氣缸的功率。兩個功率值之間的差值就是關閉時氣缸的功率。技術狀況好的發動機，各缸功率都是一樣的，否則發動機轉速會不平衡。通過比較各缸的功率，可以判斷各缸的工作情況。

診斷各缸功率的一個簡單方法是測量熄火時某一缸的轉速下降來判斷其工作狀況。正常發動機在一定轉速下穩定運行時，發動機的指示功率和摩擦功率是平衡的。此時，如果取消任何一個氣缸，發動機轉速將下降相同的數值。當發動機在800轉的穩定轉速下運轉時，各停缸的下降值較低，說明斷火的氣缸工作不好。

單缸著火常見的方法是用螺絲刀直接將火花塞端子與氣缸蓋短路。使用發動機測試儀時，可用相應的開關切斷火源，速度下降值可直接顯示或打印。

需要指出的是，失火試驗時間不宜過長，因為未燃燒的燃油會將氣缸壁上的油膜洗掉，導致潤滑不良，加速氣缸磨損。

綜上所述，空載測功機只能評估發動機的動力性能，無法找出故障位置。為了分析故障原因，需要進行深入診斷，測量一些局部診斷參數，如氣缸壓力、曲軸箱竄氣等。