大巴車輪胎設計 大巴車輪胎設計圖

輪轂都是一樣的，一面凸一面凹，只是安裝的位置不同，前輪如果是單個裝，就把凸的那一面放到外面，后輪兩個拼到一起，凸面對凸面安裝，外面看自然就是凹進去了。

汽車的后輪載重比較大,所以每個后輪都是兩個輪胎固定在一起,為了安裝的方便同時也為了容納剎車部件,就把輪胎設計成向一面凹的形狀,這樣兩個輪胎并在一起的時候只要簡單的擰幾個螺絲就可以,所有的汽車輪胎都是這樣設計的,為了方便

此種安裝方法多見其目的，為增加其載重量，前輪為導向輪，承載這滿載時重量的十分之一所以單側一個輪轂，而后面都是載重輪，舉例：以22.5X8.25的輪轂為例，其單個載重為4噸，拖車的后面是三個軸12個輪轂，可以48噸。如果要載重48噸的重量，而拖車單側安裝單個輪轂就需要6個軸，在成本方面，廠家的算盤打得很好的。大巴車的汽車輪胎應該達到什么水平？

大巴車，就是常見的長途汽車，本人有幸坐過很多次，除了座位很硬之外沒什么其他的毛病。大巴車給我們的第一印象就是很大，可以裝很多的人，并且有的大巴車都是兩層，不過我坐過的都是兩層的大巴車。那么既然大巴車要裝這么多人，并且還要跑長途。那么對于它的汽車輪胎有什么要求呢？下面就讓我來為你一一講解：

1.我們首先從它的裝載人數上來看，因為大巴車最多能夠容納接近60人。我坐過的最大的就是容納就是60人，所以車身加上乘客的重量就有好幾噸了，這個時候我們就要選擇輪胎胎面足夠大，一般都是直徑接近一米的橡膠輪胎，而且很厚，這樣才足以支撐起這么重的重量。

2.從天氣的方面來考慮，因為大巴車多數時間都是在高速路上行駛，高速路上要求車子必須達到一定的時速，那么我們難免會碰到下雨天，一下雨，我們的路面就會變得濕滑，這個時候就很容易打滑，所以為了防止大巴車發生打滑的現象，我們就需要選擇輪胎齒紋夠大夠深的輪胎，當然也需要輪胎面積夠大，這樣就增大了輪胎與地面的接觸面積，增大了摩擦力，起到了很好的抓地作用。這樣就不用擔心輪胎發生打滑了。

3.冬天和夏天是兩個極端的天氣。在冬天我們就需要把我們的胎氣打足，因為空氣會冷縮。相反，在夏天，我們就不能把我們的胎氣打得太足，否則一旦行駛久了過后。輪胎里的空氣膨脹，就很容易發生爆炸，造成安全事故。所以這兩點大家要注意。

以上就是我對于不同的情況而對大巴車輪胎而提出的相關意見。希望各位能喜歡。為什么大客車和貨車的輪轂是前凸后凹？

輪轂（lún gǔ）是承托輪胎重要的部件，因此它的設計決定著車輛速度和安全。相信很多人都坐過大型客車，一般對生活觀察比較細心的人就會發現，大型客車的輪轂是前凸后凹，而小轎車的輪轂前后都是一樣的，這是為什么呢？

其實，不僅是大型客車，就連貨車的輪轂也是這樣設計的。當然，大客車和貨車的輪轂結構前后其實是一樣的，只不過是安裝方式不同，一個凸面朝里，一個凸面朝外。那么，這樣安裝到底有什么作用呢？

【前車輪是導向輪】由于前輪是導向輪，大約要承載汽車滿載時重量的十分之一左右，因此它不是主承重輪，主要是起到轉向的作用。而在轉向過程中，輪胎外側容易和左右兩邊的石頭或道路邊緣刮蹭，此時使輪轂凸面朝外。即使掛到堅硬的物體，也是由輪轂的凸面承擔，這樣不會刮破輪胎，使車輛失控，發生危險。

【后車輪是載重輪】相對于前輪來說，后車輪是載重輪，要承受車輛剩余的全部重量，承重量較大，所以一般我們會看到客車和貨車的后輪都是兩個車輪固定在一起的。如果輪轂凸面朝外，那么固定兩個輪胎就要使用特別長的螺絲，不好安裝不說，安全性也會降低。

所以后輪的兩個輪胎都是凸面朝內安裝在一起，雖然外側沒有輪轂凸面的保護，但哪怕外側輪胎被劃破，還有內側輪胎可以承重，并不會使車輛失控，會提高行車安全性，并且還可節約成本。

因此，客車與貨車的輪轂之所以會前凸后凹，是跟重量、導向以及安全性有關，也再次驗證了人類科學偉大。但無論怎么樣，出門在外，安全第一。