中國輪胎優化案例 2020年輪胎行業發展狀況

中國輪胎行業逆勢突圍，堅定發展！

高遠的夢想造就偉大的時代，榜樣的力量則是領航的舵手。

被推選為輪胎行業的領袖們譬如北辰，

用他們的遠見卓識和辛勤努力給企業增加了更強的競爭力，

為中國輪胎行業指明了發展的方向，

奠定了中國輪胎的百年偉業！

中策橡膠集團有限公司黨委書記、董事長、總經理 沈金榮

“要讓世界都用中國生產的輪胎”一句話道出了沈金榮對于輪胎的熱忱和對于國產輪胎的期待。在他的帶領下，中策實現飛速發展，使企業年銷售從20億增長到了近300億。

擔任中策橡膠董事長一職近20年來，他一直堅守做橡膠主業，并且保持每年10%以上的穩定增長，“一個人的精力是有限的，一輩子能做好一件事就很了不起。”

山東玲瓏輪胎股份有限公司董事長 王鋒

2020年，疫情發生后第一時間，王鋒董事長帶領玲瓏輪胎挺身而出，向武漢、荊門、塞爾維亞，以及全球的合作伙伴捐贈抗疫物資；為火神山醫院建設車輛提供免費輪胎救援服務；為山東大學第二醫院支援湖北抗疫國家醫療隊提供生活物資捐助；并于2月份宣布公開增發20億用于湖北工廠二期建設，關鍵時刻主動承擔企業 社會 責任。

另一方面，他帶領公司緊抓高質量發展，以堅定的信念和信心，宣布將戰略布局升級為“6+6”，并于4月15日啟動了總投資48.93億元的吉林玲瓏輪胎項目，加速推進全球產業布局，構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局；3月份，面對低迷的市場形勢，王鋒董事長帶領玲瓏團隊快速開啟新零售，上線智慧零售系統，實現3-10月份國內零售市場銷量同比增長45%以上，經濟效益和經濟效率實現了新的突破,于變局中開辟了新的市場局面！

普利司通(中國)投資有限公司總經理 森田泰博

自1999年在中國實現國產化以來，普利司通不斷拓展事業規模與產品服務組合，經過多年深耕，目前普利司通的經銷商網絡和零售門店已遍布全國各地。

2020年，普利司通針對中國市場推出了兩款新輪胎，新品發布豐富了普利司通在高端乘用車領域及高端SUV車型的產品矩陣。“泰然者”是普利司通推出已有十余年的舒適型輪胎系列，此次T005的發布為追求安靜舒適度的消費者帶來了更好的選擇。

大陸馬牌輪胎（中國）有限公司總經理 戴立博博士(Dr. Dalibor Kalina)

作為全球領先的輪胎制造商，德國馬牌輪胎秉承“立足市場、服務市場”的經營理念，積極擁抱互聯網趨勢，不斷 探索 市場和渠道商業模式的創新，攜手合作伙伴布局 汽車 后市場，致力于全方位優化并提升中國消費者的服務體驗。

傳承150年的制胎工藝和永不停滯的技術革新是德國馬牌輪胎保持行業競爭力的不二法則。自進入中國市場以來的相繼推出的UltraContact UC6 SUV、UltraContact UC6、CrossContact AX6等專為中國市場定制的輪胎產品在兼備安全性、舒適性和操控性的同時，更能有針對性的滿足城際自駕、公路通勤、越野路面等多樣化駕駛需求。

瑪吉斯輪胎有限公司董事長 陳榮華

學歷：

云林 科技 大學管理學名譽博士

交通大學EMBA

臺灣大學經濟系學士

經歷：

1979-1982年: 正新橡膠工業(股)公司 營業部 副經理

1982-1988年: 正新橡膠工業(股)公司 企劃部 經理

1988-1992年: 正新橡膠工業(股)公司 總經理室 協理

1992-2017年: 正新橡膠工業(股)公司 總經理

賽輪集團股份有限公司董事長 袁仲雪

袁仲雪，中共黨員，碩士研究生，工程技術研究員，青島 科技 大學教授，國家橡膠與輪胎工程技術研究中心主任，第十二屆全國人大代表，第十一屆全國工商聯執委會常委。在袁仲雪董事長的帶領下，賽輪集團厚積薄發、進入高質量發展階段。賽輪的使命是做一條好輪胎，賽輪的目標是到2025年，實現技術自主化、制造智能化、品牌國際化，成為在全球范圍內有影響力的輪胎企業。

雙錢輪胎集團有限公司黨委書記、董事長 章萬友

章萬友，男，1971年9月出生，漢族，研究生學歷，碩士學位，高級工程師職稱。

“做出最好的產品，就是對客戶最專業的承諾”。章萬友強調，雙錢將始終致力于成為中國最專業的輪胎制造商和服務商，通過對產品、品牌、服務的全面升級，全力打造雙錢“產品、成本、市場”鐵三角，把百年雙錢民族品牌的金字招牌擦得更亮，塑造“國貨雙錢、品質雙錢、創新雙錢”新形象。

倍耐力亞太區首席執行官 Giuliano Menassi

倍耐力在亞太區具備充足的條件以為市場提供更好的服務：首先是其工廠擁有全球領先的高端技術和設備，其次倍耐力可以基于數據和經驗安排生產以滿足市場需求。倍耐力亞太區首席執行官Giuliano Menassi表示：在高端配套領域，倍耐力始終走在行業的前列。目前中國電動和混動 汽車 快速發展。而倍耐力已經擁有了專門為新能源 汽車 專門打造的輪胎，即帶有電動車輪胎技術ELECT的輪胎，其創新始終緊跟未來趨勢。

固特異輪胎橡膠公司中國區總裁 黃錦松

黃錦松先生是一名有著深厚的商業和客戶知識的優秀領導者。他擁有豐富的工作經驗，在固特異的工作時間超過10年，對固特異中國區及亞太地區的相關業務和戰略均十分了解。

于2008年加入固特異并擔任亞太區總部財務分析總監一職。在這十年中，他歷任固特異中國區財務總監，固特異中國區乘用車輪胎事業部副總裁，固特異全球項目總監，亞太區財務副總裁等多個重要職位。如今，他又被委以重任，擔任固特異中國區總裁，執掌高速發展的中國市場。

佳通輪胎（中國）投資有限公司市場與銷售總監 陳福忠

2020年，佳通輪胎在產品供應、渠道支持、人員培訓等方面開展了全方位專項措施，與經銷商、零售店伙伴攜手同行，在提升渠道價值的同時，不斷改善用戶體驗。展望2021，佳通輪胎將圍繞技術驅動、數字驅動、人才驅動三個方面開展工作，走高質量發展之路，堅持做好產品、有力賦能渠道、專注用戶體驗、推動價值鏈盈利，最終實現品牌愿景。

站在新的起點上，佳通輪胎秉承“用Giti去 探索 ”的品牌精神，持續優化AdvanZtech領悅 科技 全球一體化研發平臺，專注 科技 創新與產品研發，攜手渠道砥礪共進，不忘初心、腳踏實地，認真傾聽每一位消費者的訴求，致力于成為中國車主的首選輪胎品牌，成為值得推薦的輪胎品牌。

韓泰輪胎中國董事長 金顯哲

金顯哲先生于1992年加入韓泰公司，目前已在韓泰輪胎公司工作29年，值得注意的是，在此次任職中國區董事長之前，他曾于2002年至2018年在韓泰中國區任職，在職期間為韓泰輪胎在中國市場的發展奠定了堅實的基礎，并獲得高度評價。金顯哲先生不僅在輪胎領域有著豐富的經驗，同時對于中國市場也有著深入的了解。

三角輪胎董事長 丁木

曾任三角輪胎股份有限公司轎卡制造部第二生產線三車間主任，供應鏈管理部副部長，供應鏈建設與物流服務保障管理中心執行總裁助理、執行副總裁、全球貿易與市場網絡建設中心執行副總經理等職，現任三角輪胎股份有限公司董事長。

丁木作為三角輪胎新一任的董事長，帶領三角人不斷砥礪前行，全力推進企業的國際化進程，向全球輪胎領域領先行列邁進。

錦湖（中國）輪胎銷售有限公司銷售總經理 樸東星

“自強不息，厚德載物”是樸東星非常喜歡的一句座右銘。5年的中國銷售工作經歷讓他深知，中國市場是一片熱土，只要肯努力就一定有收獲。

時隔5年再次來到中國，擔任錦湖輪胎中國銷售總經理，面對復雜多變的中國市場，他把工作重點放在客戶價值上，以“為客戶提供安全便利的生活”為工作使命，敢于向無窮潛力發起挑戰。

寧夏大地循環發展股份有限公司董事長 魏彥輝

魏彥輝現任寧夏大地循環發展股份有限公司董事長。 他本人入選寧夏回族自治區2009年度“十大經濟人物”，2012年榮獲“全國優秀企業家”榮譽稱號，2015年榮獲“自治區勞動模范”等榮譽稱號。

寧夏大地循環發展股份有限公司成立于2002年，經過多年的不懈拼搏，公司總資產達127億元，是中國化工500強企業，2017年工業總產值更是突破150億元。作為輪胎行業的一匹黑馬，寧夏神州輪胎有限公司緊跟寧夏大地集團的步伐，快速成長為具有競爭力的輪胎企業。

四川海大橡膠集團有限公司黨委書記、董事長 向春東

2020年，海大集團在黨委書記、董事長向春東的堅強帶領下，戰疫情、抓市場、增效益，完成銷售收入50.3億元、同比增長13.9%，實現利潤5048萬元、同比增長21.6%，全鋼載重子午線輪胎產銷首次突破100萬套，奪取了疫情防控和經營生產的雙勝利，“十三五”圓滿收官，獲得五糧液集團的充分肯定和高度評價。

向春東董事長務實創新，立足長遠，帶領全體干部員工扎實工作，攻堅克難，在疫情突發和市場競爭的雙重壓力下圓滿完成目標，取得優異的成績；2021年海大集團將堅定圍繞“匠心品質、精耕市場，聚集效益”，保持“五個定力”，瞄定百億目標，再創佳績。

固鉑輪胎橡膠公司副總裁兼亞太區總經理 楊洵（Alan Yang）

在 汽車 后市場領域二十余年從業經驗，包括美國固特異輪胎公司中國華中/西南區銷售經理，英國石油公司天津貿易公司總經理，意大利倍耐力輪胎公司中國區商務發展總監，北京信德聯華投資有限公司董事總經理，固鉑輪胎公司中國地區總經理，中國化工環境公司首席執行官。在重回固鉑之前，擔任中國化工橡膠公司首席運營官，執掌公司的輪胎業務，包括倍耐力收購后的業務整合。

自2018年10月起任美國固鉑輪胎公司副總裁兼亞太區總經理，負責領導固鉑輪胎公司亞太區所有業務和下屬單位及工廠。

貴州輪胎董事長 黃舸舸

黃舸舸，中共黨員，工程技術應用研究員，1993年武漢工業大學畢業進入貴州輪胎工作，現任貴州輪胎股份有限公司黨委書記、董事長。

2020年，在疫情和全球經濟下行等多輪挑戰下，黃舸舸帶領貴州輪胎以市場為導向，以高標準滿足客戶需求為核心，不斷深化企業創新和變革，堅持走高質量發展之路。帶領貴州輪胎取得了超越行業平均增長水平和公司上市以來最好的經營業績，促進了貴州輪胎國內國外綠色生產雙基地建設、形成了“國際化、智能化、綠色化”高質量發展的新格局。

在黃舸舸的帶領下，貴州輪胎加快了前進的步伐，已經成為中國商用輪胎市場的領軍企業，提出并積極踐行“致力于成為全球高安全、高價值輪胎需求客戶的首選”的企業愿景，為中國輪胎行業的高質量發展做出了積極的貢獻，推動了中國輪胎行業的高質量發展。

雙星集團董事長 柴永森

柴永森 雙星集團黨委書記、董事長，正高級工程師（人工智能），享受“國務院工程技術特殊津貼”。

1984年進入海爾集團，歷任分廠廠長、質量部長、副總經理、總裁助理、常務副總裁等職務。2013年4月起任雙星集團董事長兼總經理。

在他的帶領下，雙星加速智慧轉型，率先建立了全球輪胎行業第一個全流程“工業4.0”智能化工廠，并以此培育了智能裝備、工業機器人和廢舊橡塑循環利用三大新產業。2018年7月，雙星控股韓國錦湖輪胎，一舉成為全球前十、中國最大的輪胎企業。2020年7月，雙星成為青島市首家完成集團層面混改的國有企業，混改后將圍繞橡膠輪胎、人工智能及高端裝備、廢舊橡塑循環利用三大主業和模式創新，實施“三智一新”戰略，盡快把雙星打造成為 科技 、時代、智慧型千億級規模的世界一流企業。

風神輪胎股份有限公司董事長 王鋒

江蘇通用 科技 股份有限公司董事長 顧萃

顧萃是一位理論與實踐經驗比較豐富的實體企業高層管理者，在多年從事輪胎經營實踐工作中不斷取得佳績。砥礪前行二十余載，通用股份堅持以用戶為中心，業務涵蓋卡客車輪胎、轎車輪胎、斜交輪胎的研發與制造，憑借強勁的研發優勢和匠心品質，成功開辟了中國細分市場的藍海，短途工礦胎、中長途無內胎等產品贏得了廣泛的市場口碑。公司在中國無錫、泰國建有兩大生產基地，營銷網絡遍布全國。2016年9月成功在上海證交所主板上市。

中國萬達集團副總裁 寇汝強

寇汝強自2003年加入萬達集團以來，歷任萬達寶通輪胎副總經理、總經理、董事長和主管領導，見證了萬達寶通輪胎的發展歷程。并憑著敢為人先、銳意進取的拼博精神，使得萬達寶通輪胎得到迅猛發展，成長為國內為數不多的擁有全鋼子午線胎、半鋼子午線輪胎、工程機械子午胎及輕卡胎的大型企業之一。

萬達寶通連續10年入圍“世界輪胎企業75強”“中國化工企業500強”，跨入中國輪胎制造企業出口十強，獲得中國出口檢驗檢疫局首批三同認證企業之一，是山東省重點培育的六大輪胎優勢品牌之一。

山東金宇輪胎有限公司總經理 常咸旭

常咸旭，現任金宇輪胎集團總經理。自畢業至今，扎根金宇26年，一步一個腳印，從金宇快速發展的見證者成長為引領者。

技術研發出身的常咸旭總經理深知產品品質是壯大品牌的基礎，在他的領導下，金宇輪胎以市場需求為導向，在2020年完成產品線整體升級換代，共計開發新品25款，在長途運輸、短途工礦、公交客運等細分市場均推出了更高品質輪胎，以適應運輸市場對安全、成本、效率的更高要求。

2020年，依靠金宇輪胎多年積淀的技術研發及質量管控優勢，金宇輪胎集團年產200萬套TBR越南項目開工建設，進一步加快了金宇輪胎的國際化布局。

相信在常總的帶領下，金宇輪胎將持續聚焦于產品與渠道，與各位合作伙伴一起，更進一步。

青島森麒麟輪胎股份有限公司董事長 秦龍

秦龍2009年在青島建立第一座工廠，2014年，在他的領導下中國首家輪胎智能工廠投產；響應一帶一路倡議，2015年一座世界領先的輪胎智能工廠又在泰國羅勇拔地而起，智能化工廠助推企業強勁發展。

2020年9月11日青島森麒麟在深交所上市，再次展示了青島森麒麟的強勁實力。森麒麟 1-9月業績預計顯示，結合公司實際經營情況，公司預計2020 年1-9月營業收入 33-35億元，同比2019年浮動在2.51%-3.40%之間，凈利潤達5.5-6億元。

浦林成山（山東）輪胎有限公司董事長 車宏志

在車宏志董事長的帶領下，2020年上半年，浦林成山銷售輪胎626萬條，同比增長3.1%。其中，全鋼子午線輪胎銷售294萬條；半鋼子午線輪胎銷售311萬條；斜交輪胎銷售21萬條；分別占公司總收入的78.7%、19.1%及2.2%。

車宏志董事長作為浦林成山的掌舵人，引領企業持續發展，提升企業影響力，加速全球化步伐，開啟實現宏偉藍圖的新征程。

作為中國輪胎行業的領軍人物，他們運籌帷幄，指點江山，始終引領整個行業不斷向前發展。今天讓我們一起見證行業風云人物的獨特風采，為您心目中的行業領袖投上寶貴的一票！

中國輪胎行業領袖-2021（多選） 多選 0 人 0% 中策橡膠集團有限公司黨委書記、董事長、總經理 沈金榮 0 人 0% 山東玲瓏輪胎股份有限公司董事長 王鋒 0 人 0% 普利司通(中國)投資有限公司總經理 森田泰博 0 人 0% 大陸馬牌輪胎（中國）有限公司總經理 戴立博博士 0 人 0% 瑪吉斯輪胎有限公司董事長 陳榮華 0 人 0% 賽輪集團股份有限公司董事長 袁仲雪 0 人 0% 雙錢輪胎集團有限公司黨委書記、董事長 章萬友 0 人 0% 倍耐力亞太區首席執行官 Giuliano Menassi 0 人 0% 固特異輪胎橡膠公司中國區總裁 黃錦松 0 人 0% 佳通輪胎（中國）投資有限公司市場與銷售總監 陳福忠 0 人 0% 韓泰輪胎中國董事長 金顯哲 0 人 0% 三角輪胎董事長 丁木 0 人 0% 錦湖（中國）輪胎銷售有限公司銷售總經理 樸東星 0 人 0% 寧夏大地循環發展股份有限公司董事長 魏彥輝 0 人 0% 四川海大橡膠集團有限公司黨委書記、董事長 向春東 0 人 0% 固鉑輪胎橡膠公司副總裁兼亞太區總經理 楊洵 0 人 0% 貴州輪胎董事長 黃舸舸 0 人 0% 雙星集團董事長 柴永森 投票 近年來中國反傾銷案例,如果可能加上案例分析，說一個即可解釋其原因?

中國輪胎遭遇反傾銷案例分析

據商務部進出口公平貿易局及五礦商會消息，印度商工部反傾銷總局應輪胎行業生產Nt#會的申請，已經于2005年12月30日對原產于中國汽車輪胎提起反傾銷立案。印度輪胎行業生產商協會是代表

印度最大的輪胎生產企業的組織。目前，該協會的會員包括MRF、Apollo、Tyres、JKTyre、Ceat和Birla公司等印度的輪胎大生產商。

據資料：截至本案，印度已累計對華發起87起貿易救濟調查案件，其中反傾銷調查84起，保障措施調查2起，特別保障措施調查1起。

2005年以來，印度對中國共發起6起反傾銷調查。印度之所以頻頻向我國出口產品揮舞反傾銷大棒，主要原因就是中國和印度在產品結構上的類似。

我市涉案企業為廣州珠江輪胎有限公司。該公司全年出口印度1068萬美元，占全國總量的三分之一。珠江輪胎的應訴態度、方法與結果將直接影響我國在印度的輪胎市場。近日，該公司負責人已經

趕赴北京，與商務部及商會商討應訴事宜。

2005年中國輪胎大事記：

2005年3月，印度輪胎業生產商協會表示，將在1個月內向政府對原產于中國的汽車輪胎提交反傾銷訴訟申請。該協會董事DRavindran表示，印度汽車輪胎生產商協會已經事先向海關作出通報，并提供了目前輪胎的市場價格。印度輪胎銷售商協會表示，生產商協會此舉是“不公平”的。中國的輪胎價格低是因為中國天然膠的銷售價格比印度要低得多。商務部呼吁我國有關生產/出口企業應密切關注此事動態，積極做好應對準備，保證出口的順利進行。

2005年4月，土耳其政府發布公告，對原產于中國的輪胎作出反傾銷初裁，決定從2005年3月10日起征收臨時反傾銷稅，稅率為33%。這一舉動再次為我國敲響了輪胎出口遭遇反傾銷的“警鐘”。反傾銷行為極易引起仿效。自2004年以來，土耳其、印度、秘魯等國先后對我國出口輪胎提出反傾銷立案調查，如果此種勢頭發展下去，勢必會對我國輪胎行業造成不利影響。

2005年8月20日，土耳其外貿署對原產于中國的輪胎反傾銷案作出終裁，認定中國出口的涉案產品存在傾銷，并對土耳其國內產業造成損害。終裁決定從即日起，對原產于中國的輪胎以CIF價按不同稅號分別征收60%或87%的反傾銷稅。案件中，我國應訴企業未獲得市場經濟地位待遇。

2005年10月28日，南非國際貿易管理委員會發布公告，接受南非制造業聯盟代表南非國內的輪胎生產商提交的申請書。對原產于中國的輪胎進行反傾銷立案調查。南非國際貿易管理委員會認為，原產于中國的。輪胎在南非國內市場上低價傾銷，給南非國內相關產業造成實質性損害。傾銷調查期為2004年1月1日～2005年3月31日，損害調查期為2002年1月1日～2005年3月31日。2005年初，南非制造業聯盟代表南非國內的輪胎生產商向南非國際貿易管理委員會提交申請書。申請書提供的證據表明原產于中國的輪胎在南非國內以低于正常價值的價格在南非市場銷售，導致南非國內的同類產品生產者不能在市場上參與公平競爭，給南非國內輪胎生產者的經營和發展造成嚴重影響。涉案產品屬于新型充氣輪胎，其中包括海關編碼為40111000，‘主要用于摩托車;海關編碼為40112015，主要用于卡車和公共汽車;海關編碼為40112025，主要用于載重指數不超過121的汽車和載重指數超過121的汽車。

2005年12;月23日，墨西哥調查機關決定對原產于中國的旅行小客車和輕型卡車輪胎進行反傾銷調查，調查期為2004年1月1日一2005年3月31日。涉案產品海關編碼為40112003、40112005。

2005年12月30日印度商工部反傾銷總局對原產于中國的卡車和客車斜紋輪胎提起反傾銷調查，涉案產品的印度海關編碼為40112090、40131020、40139049。

L2005年12月31日，中國輪胎行業應訴南非反傾銷調查的案件成為中國輪胎企業首次在行業協會一一中國橡膠工業協會輪胎分會的組織和領導下進行的大規模集體抗辯。北京小耘律師事務所律師張毅作為代表律師表示，“根據我們所了解的情況，在中國，沒有一個行業像輪胎行業這樣遭受過如此高頻率的反傾銷調查，因此本案是中國產品在出口中遇到反傾銷損害最典型的案例。我們要求政府出面同南非政府和相關企業交涉。”在過去5年里，中國輪胎企業已經經歷了多次打擊。前幾次遭遇反傾銷，中國的輪胎企業由于沒有認識到問題的嚴重性，再加上出口金額較小，影響不大，基本上沒有進行任何抗辯，因此，中國輪胎也基本上從委內瑞拉和秘魯市場全部退出。

由于我國擁有豐富的廉價勞動力，發達國家橡膠加工企業向我國迅速轉移。目前，世界輪胎十強中已有8家“落戶，，中國，促使我國輪胎產量大幅增長。國內輪胎市場呈現供大于求的局面。在這種情況下，輪胎企業紛紛加大了出口的力度。但出口輪胎產品和市場結構不盡合理。出口輪胎中以低檔次輪胎為主，出口價格低;出口國家以發展中國家為主，出口中東、東南亞、非洲、南美等地區的輪胎約占出口總量的70%，而北美、歐盟等發達國家所占比例較小。隨著近年來我國輪胎出口逐年迅速增長，遭遇的反傾銷案件也越來越多。雖然名義上提起反傾銷的是南非、印度等國的輪胎生產商協會，但背后實際操縱該協會的則是世界輪胎巨頭。近幾年來，這些壟斷國際市場近60%份額的跨國公司在中國頻頻建廠，通過各種營銷手段來擠占中國輪胎企業的國內市場，迫使中國企業只能加大開拓歐美、南美、亞洲和非洲的海外市場來彌補國內的損失。但就在中國企業剛剛大規模進入國際市場的同時，這些世界輪胎巨頭又意識到中國輪胎有可能威脅到其在國際市場的份額，于是通過上述多起反傾銷案件來擠壓中國企業在國際市場的份額。

我國輪胎生產企業，為避免重蹈屢遭反傾銷和保障措施之覆轍，要從政策和技術兩個層面積極籌劃反傾銷的應對措施。各級政府和有關部門要加大輪胎生產、出口的宏觀調控力度，力促輪胎出口由數量型向技術型、效益型轉變。行業協會要充分發揮管理協調作用，加強行業自律，避免惡性競爭;對國外出現的反傾銷調查，應及早組織企業應訴，避免造成更大的經濟損失。

出口輪胎企業要實施名牌戰略，加大技改力度，調整出口產品結構;積極開展體系認證和國外產品認證出口;重點企業利用技術優勢到國外投資和合作建廠，防范國外反傾銷風險。國企與外資企業的合作與逐力-雙錢同米其林輪胎兩合兩分案例分析

從風雨飄搖的民國時代開始，中國輪胎工業已經走過了近百年的歷史；而成立于1889年的米其林，同樣也經過一百多年的歲月磨礪，穩穩的站在了世界輪胎企業的巔峰。是怎樣的訴求和考量，讓這兩個無論是實力、背景還是發展道路看似毫無交集的企業，選擇了站在一起，攜手合作、共同經營。了解雙錢輪胎的前世今生和發展歷程，是讀懂這項合作的基礎。（為了方便理解，下文所有的回力輪胎品牌的主體名稱為雙錢）

1.1??雙錢和回力的前世今生

1.1.1??建國前的崢嶸歲月

1926年，日本經商致富歸國的企業家余芝卿，出資創辦大中華橡膠廠，填補了當時中國橡膠產業的空白。次年，上海正泰橡膠廠創建，建廠初期就研發出了一種新型低幫布面膠鞋。1934年10月，上海大中華橡膠廠在生產自行車輪胎的基礎上開始試生產汽車輪胎，生產出國內第一條汽車輪胎，定名為“雙錢”。1937年，抗戰爆發，軍需物資緊缺，余芝卿在戰亂中艱難維持，重點生產汽車輪胎，全力支援抗戰。從此確定了汽車輪胎為大中華橡膠廠的主業。1947年，正泰橡膠廠開始生產“回力牌”汽車輪胎。到1949年底，正泰橡膠廠除大連路總廠外，有5家分廠、1家原料廠和12家市內外營業所、經銷處，職工總數逾2600人。

1.1.2??解放后的輝煌時代

解放后，大中華橡膠廠和正泰橡膠廠終于擺脫了艱難困苦的局面，都迎來了盼望已久的和平發展環境。同時，大中華橡膠廠也不再僅僅追求國內的領先地位，開始對標國際一流企業。1957年，雙錢牌汽車輪胎率先出口到東南亞、中東、歐洲等地區。隨后的幾年中，大中華橡膠廠引進美國、意大利的密煉機、硫化機等關鍵生產設備，同時加強研發，1964年，在國內首次研發出第一條全鋼子午胎，緊接著又密集推出了斜交鋼絲簾線輪胎、尼龍簾線輪胎等新品。1980年大中華橡膠廠成為了全國最大輪胎企業，年產能150萬條。同時，正泰橡膠廠也在輪胎領域潛心耕耘，1982年，第一批回力轎車子午線輪胎試產成功。

1.1.3??龍頭企業內憂外患求轉機

1990年6月19日，上海大中華橡膠廠和上海正泰橡膠廠強強聯合，組建“上海輪胎橡膠（集團）公司”。1992年5月，該公司成為國內輪胎行業首個上市公司，并更名為“上海輪胎橡膠（集團）股份有限公司”。但經過幾年的發展，曾經輝煌的龍頭企業也陷入了發展困境，上輪集團漸漸退去了往日的榮光，業績開始下滑。2000年，上輪集團在營銷策略出現重大失誤，需要支付高額的理賠款，再加上2000年初天然橡膠價格創下了歷史新高，導致輪胎生產成本大幅上升，輪胎企業開始了殘酷的價格廝殺。上輪在內憂外患下陷入巨大的困境，巨虧4億元，據原上輪集團的老員工說，企業已經到了連工資都發不出來的窘迫境地。

在困境下，上輪集團再次尋求改革的出路。2002年，上海輪胎橡膠集團改名為上海雙錢集團股份有限公司。寄希望于用余芝卿先生留下的曾經創造過輪胎行業輝煌的名字，給企業帶來轉機。

從上述發展歷程可以看出，雙錢和回力輪胎有著光輝的歷史，卻在新的經濟發展浪潮下，遭受到內憂外患的雙重夾擊。正是在這樣的歷史背景下，開啟了同米其林攜手合作的篇章。

第一章?雙錢和米其林的第一次合作

2.1?米其林第一次合資的原因

2.1.1??輪胎巨頭地位不穩

米其林公司作為輪胎企業的始祖，歐洲市場上，始終以不倒翁之勢占據優勢份額。但是，米其林的主導地位并不穩固，固特異作為美國本土企業，牢牢占據著北美市場。同時，固特異和日本住友兩大公司在1999年結盟，組建4個合資公司。兩大公司結盟后，輪胎年銷售額增加25億美元，達到143.5億美元，站上了世界輪胎公司之首的寶座。?

2.1.2??中國市場潛力巨大

中國汽車工業的高速發展和公路交通日益完善，輪胎工業也隨之快速發展。國家大力推動交通、能源、水利和建筑等行業的發展，輪胎的需求量和品種也不斷增多。1997-2000年之間，輪胎總產量增長了38.5%，其中和貨運和客運相關的子午線輪胎增長253%。發展勢頭迅猛。資本雄厚的國際輪胎巨頭們紛紛把投資的目光轉向中國。

2.1.3??多品牌策略進入中國低端市場

1994年9月，固特異輪胎與橡膠公司捷足先登，率先來華投資建廠，創建了大連固特異輪胎有限公司。米其林也希望能夠找到一家中國公司，利用現成的工廠和渠道，迅速打開中國市場。米其林希望借助其一貫采用的多品牌的策略，搶占中國中低端輪胎市場。而曾經占據輪胎行業主導地位，擁有“雙錢”和“回力”兩個民族品牌的上輪集團，成為了米其林在中國最合適的選擇。

2.2?雙錢公司（上輪集團）的考量

雙錢公司（上輪集團）的發展歷程和合資前的背景已經在第一部分詳細介紹，這部分我們將從對合資公司和合資品牌選擇的角度，了解雙錢公司的訴求和考量。

2.2.1??為什么選擇米其林

很多人認為，雙錢選擇同米其林合作首先看重的就是其世界輪胎老大的地位，“米其林”三個字就是品牌效應和號召力。其實對于當時對上輪公司來說，更為重要的因素是米其林承諾，合資后將會把技術帶入公司，而且技術不作為股份，這對于急需找到技術突破口打開市場份額的雙錢公司來說，無疑是最誘人的條件。最后，米其林承諾現金入股，給公司帶來充足的現金流。可以看出，米其林也是當時出于困境的雙錢公司的最優選擇。

2.2.2??為什么選擇“回力”品牌

雖然“回力”和“雙錢”一樣，都是從建國前就開始的民族老品牌，但二者的發展方向不同，雙錢自發展以來，更關注于載重子午胎的研發和銷售，也占領著多項全國領先的載重胎技術，而“回力”品牌更聚焦在小車胎，米其林在輪胎細分市場上，也一直是以轎車胎占據著主流位置，為了迎合米其林快速打開中國轎車市場的需求，雙錢公司選擇貢獻出“回力”這個歷史悠久、耳熟能詳的民族品牌的使用權，同米其林一同打開市場。由此可見，雙錢對于這次合資也是充滿了誠意和期待。

2.3?米其林和雙錢公司的第一次合資

2.3.1?宣布合資消息

2001年4月，米其林宣布同當時尚未改名的上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司合作，共同組建了上海米其林回力輪胎股份有限公司(SMW)，總投資額2億美元，米其林占股70%。SMW繼續生產回力品牌的轎車與輕卡子午線輪胎，并于2002年底開始生產米其林品牌的輪胎。同年，米其林將其中國總部由北京遷到上海，并在上海成立了研發中心。

2.3.2?合資后的矛盾和分歧

從合資公司成立那天起，外界關于米其林對新公司的管理就爭議不斷。據傳，米其林一開始就決心將自己的企業文化移植到上海米其林回力。但整合過程中，中外雙方內部溝通出現困難，矛盾不斷。

（1）?公司文化沖突

2000年，上輪集團還是處于90年代公司重組時的人、財、物、黨、政、群、產、供、銷九統一的狀態，雖然2001年上輪展開對公司組織結構體系的全面改革，下放公司本部權利，讓所屬的工廠成為獨立核算的法人實體，產權清晰、權職明確，但是積重難返，國有企業縱向權力集中、橫向各自為政的管理文化還是無法得到本質的改變。和米其林

“尊重客戶、尊重員工、尊重股東、尊重環境、尊重事實”等價值觀相符合，無論是管理體制、人事安排等各個方面，雙方都摩擦不斷。

米其林主導了合資公司都話語權，從原材料采購、到生產工藝，再到質量檢驗、渠道建設等關鍵環節，無一不牢牢把控。曾經聽該公司中層領導抱怨，米其林所派駐的質監總監，極其強勢，曾經強制報廢一整批僅僅輕微瑕疵的輪胎，并嚴格要求所有輪胎全部要破壞性剪除，剩余的合格膠料也完全不允許回爐返煉。這在一向強調節儉和控制成本的雙錢看來，無疑是人為刻意造成的巨大損失。

（2）?米其林存有異心

同婚姻類似，合資企業能否順利的走下去，也在于合資雙方的真心。米其林雖然給出了豐厚的合資條件，讓雙錢感覺誠意滿滿，但是米其林卻從合資初期，就給自己找好了退路，早在2003年，米其林就將原沈陽的合資公司全盤收下，為中國的獨資之路埋好了伏筆。同時，米其林還依靠自己雄厚的資金實力，在合資期間多次增資，試圖稀釋雙錢的股份，逐步將合資公司占為己有。這樣的小動作雙錢看在眼里，也自然知道米其林并非真的愿意出錢出力，和自己平分江山。

（3）?連年巨虧的魔咒

有趣的是，大部分家庭最終走到離婚這一步，不僅僅是感情出了問題，壓死駱駝的最后那根稻草，往往是最惡俗又最離不開的?--?錢。合資公司也是一樣，最終讓雙錢和米其林分道揚鑣的，也是經濟利益。自合資公司成立以來，國內輪胎市場需求發展迅猛，雙錢集團下的載重工廠，迎來了又一次黃金發展階段，工廠24小時滿產，仍舊滿足不了市場的需求，經銷商的貨車排隊等在閔行工廠門口，只要輪胎下線，無論什么型號，全部統統拉走。一邊是雙錢的紅紅火火，一邊卻是合資公司的慘慘淡淡。公司自成立以來連年虧損，從2001年到2006年，一共虧損共6.6億元。

2.3.3?分道揚鑣的選擇

總體來說，第一次合資，雖然起初是你情我愿，大家各取所需。但這10年間，雙錢讓渡出了“回力”品牌的控制權，卻錯過了抓住這一輪中國汽車行業迅猛發展的機遇，填補雙錢公司在轎車胎市場上的空白。“回力”品牌并沒有在合資后得到更大的提升，而米其林卻抓住機遇，在中國飛速發展。因此，在2009年雙錢集團選擇退出合資公司。

圖二：2005-2009年輪胎產量情況

第二章?回力和米其林的第二次合作

3.1?第一次分道揚鑣后的影響和考量

第一次分道揚鑣后，為了防止失去回力品牌喪失市場份額，米其林對部分產品不斷降價，從450多元降到了330元左右，幅度超過了30%。根據米其林集團2011年上半年財務報告，國內市場雖然受到政府取消購車的政策影響，汽車市場仍然保持強勁增勢，漲幅達到3%，替換胎市場的需求量增長了20%，但受到建筑相關行業的發展速度放緩以及信貸政策的收緊，原配胎國內市場需求下降了12%。然而喪失了回力品牌和經營已久的渠道，米其林面對銷量最大的經濟型車替換胎市場的空缺，仍舊有心無力。

反觀回力，輪胎價格幾乎沒有下降，還有所回升。本來在乘用車市場并不占優勢的回力輪胎，在同米其林的價格戰爭中處于劣勢。雙錢集團在第一次合作中始終沒有得到乘用車輪胎核心技術，依舊無法奪得市場的話語權，雙錢仍然希望通過合作的方式，快速提高乘用車輪胎技術實力。

而2011年“3·15返煉膠事件”曝光后，因低價取勝，每年保持20%的銷售額增長的錦湖輪胎深陷質量門的負面新聞中，市場份額出現大幅下滑。錦湖輪胎在中國部分城市的銷量，下滑幅度多達30%。國內乘用車市場最主要競爭對手的失勢，讓雙錢集團和米其林看到了趁虛而入的良機。

3.2?米其林和雙錢公司的第二次合資

2011年9月，雙錢集團發布公告稱，將正式與法國輪胎巨頭米其林“復婚”。雙錢集團宣布，為了進一步加快“回力”品牌轎車輕卡輪胎業務，借助米其林方面和雙錢公司在轎車輕卡輪胎業務方面的各自優勢，旗下的安徽回力輪胎有限公司對米其林實施定向增發，增資6.67億元人民幣全部由米其林方面認繳，由此米其林取得新合資公司40%的股權，位列第二大股東。

交易標的安徽回力設立于2010年11月，注冊資本16.67億元；公司成立之初，雙錢集團擁有其100%的股權。2011年4月，雙錢集團母公司-上海華誼(集團)公司出資3.2億元，持股32%。

此次米其林入股，雖然雙錢公司對安徽回力公司的控股比例從68%下降至40.8%，但仍處于第一大股東地位。本次增資完成后，安徽回力公司注冊資本由原來的10億元變為16.67億元，成為一家中外合資公司。而雙錢集團、華誼集團、米其林財務公司和米其林投資公司分別占股40 .8%、19 .2%、30%和10%，中方合計控股60%，米其林方面持有其余40%。根據雙錢公司和米其林方面共同測算完成的合資企業商業計劃書，合資公司計劃投資總額34.76億元，年銷售收入30億元左右，內部收益率10%左右。

設立在安徽省無為縣的新工廠，一期產能初步規劃為每年600萬條以上乘用車輕卡輪胎，在中外合資公司成立日起的5至8年內，將建成每年1500萬條以上乘用車輕卡輪胎的最終產能。

此次合作，雖然表面上一團和氣，但背地里也是刀光劍影。可以看出，這次合作雙錢集團更加謹慎，不僅引入母公司華誼集團的資本，防止米其林再打借機利用資本稀釋股權的算盤，在持股比例上，也奪回了話語權。而米其林方，雖然在增資協議上并沒有占據優勢，但在實際的運營中，還是從法國外派了專職的CFO，審核安徽回力公司日常運營的大小事務，希望借機奪回一些主導權。

3.3?雙錢集團回購股權，米其林再次退出

2017年11月21日，上海華誼集團發布重要公告稱：公司全資子公司雙錢公司收購安徽回力輪胎10%股權，華誼香港收購安徽回力30%股權。本次交易后，米其林集團從上海老牌化工國企上海華誼旗下公司安徽回力完全撤退，安徽回力全部股權重新劃入上海華誼。公告認為，本次交易是為了進一步聚焦自身核心優勢，強化自有品牌形象，更好地專注各自的發展戰略，此舉符合各方的最佳利益，有利于“回力”、“雙錢”、“米其林”品牌持續發展。

安徽回力股權劃轉后：

股權比例：

華誼集團(香港)有限公司30%

雙錢輪胎集團有限公司50.8%

上海華誼(集團)公司19.2%

米其林中國退出生效日后，將從安徽回力撤回全部管理人員，包括但不限于提供支持的質量和技術專家。米其林要求上海華誼、雙錢公司和安徽回力對合資合作期間從米其林中國支持中學習到的知識和技巧應謹慎評估，決定是否繼續使用，如果使用需自行承擔與該等使用有關的責任，包括但不限于產品責任，使米其林中國免受損害。

此次取消合作，最大的原因也是在于連年虧損，虧損的原因不僅限于此前的米其林人為提高生產成本，而是更多聚焦在產能不足上，原定于建成每年1500萬條以上乘用車輕卡輪胎，但因為安徽政府土地出讓的問題，工廠遲遲無法擴建，產能達不到規劃時的水平，也就無法發揮集約化生產所帶來的成本效益。

同時，近幾年美國對于輪胎的“雙反”政策日趨收緊，2017年1月23日，美國商務部宣布終裁結果，認定從中國進口的卡客車輪胎存在傾銷和補貼行為，雙錢集團傾銷及補貼合并的有效稅率高達47.01%。迫使雙錢集團把發展的眼光投向了海外，

2016年7月，華誼集團和泰國翠貝卡企業有限公司宣布合資協議，在當地LK橡塑工業城中心（LK-RICH）。雙方將共投資3億美元（約19.5億人民幣）打造能每年生產150萬套卡客車子午線輪胎和每年50000條工業輪胎的工廠。未來還將擴展到轎車乘用胎，也因為這項投資協議，讓雙錢集團有了同米其林分道揚鑣的決心和底氣。

??另一方面，在同米其林解除合作后，雙錢集團的海外策略同樣一波三折，迫于字數限制，不再贅訴。

第三章? 分道揚鑣結局下的總結與思考

可以看出，雙錢集團作為國有企業的縮影，在經濟發展的浪潮中，不斷的嘗試創新，尋求變革，同時資本雄厚的外資企業，也垂涎于中國巨大的市場，二者的結合，是市場選擇的合理結果。但是在合作的過程中，中方希望在不付出代價的情況下學習到先進的管理方式和技術，外方卻希望通過合資迅速打開中國市場，同時借助資本的力量逐步稀釋股權，掌握絕對的話語權。同時中外文化和管理上的摩擦不斷，雙方都各有期待，又有所保留，導致了這一場兩合兩分，持續近20年，卻以連年虧損，分道揚鑣的慘痛結果收尾的鬧劇。反觀民企，卻在外資和國企強強聯合的背景下，憑借強大的技術人才和成本管控的實力，異軍突起，牢牢占據了中低端輪胎的市場份額。總而言之，合作只是尋求發展的一種方式，但想要打造核心競爭力，歸根結底還是需要依靠企業自身的探索，從人才培養、技術創新、企業文化和管理水平等方面找到突破。