柴油噴油器的結構和工作原理

噴油器是將高壓燃油噴入柴油機燃燒室的裝置。根據不同柴油機的要求，將來自高壓油泵的柴油霧以一定的噴射壓力、噴霧細度、噴射規律、射程和噴霧錐角噴射到燃燒室的特定位置，并與空氣混合燃燒。

柴油噴射器結構

汽車柴油發動機使用的噴油器大多采用孔式噴油器，其基本結構如圖1所示。注射器的主要部件是一對精密部件，稱為注射噴嘴或注射頭，其包括針閥11和針閥主體13。

1-回油管螺釘2-回油管墊片3-壓力調節螺母4-墊片5-頂桿6-噴油器體7-緊固螺套8-定位銷9-噴油嘴墊片10-噴油孔11-針閥12-環形油室13-針閥體14-進油口15-進油接頭16-壓力調節彈簧

17-壓力調節螺釘

柴油噴射器的工作原理

采用優質軸承鋼制造，滑動圓柱面間隙僅為0.001 mm-0.0025 mm，通過高精度加工或磨削選擇，不同噴油嘴對不可互換。如果間隙過大，噴霧壓力下降，噴霧質量變差。如果間隙過小，針閥很容易卡死。針閥中部的環形錐面(軸承錐面)位于針閥閥體的環形油腔12內，其作用是承受油壓產生的軸向推力，使針閥上升。針閥下端的錐面(密封錐面)與針閥閥體配合密封注射器內腔。

針閥的上部有一個肩部。針閥關閉時，臺肩與噴油器體下端面的距離h為針閥的最大升程，決定噴油量。一般H=0.4 mm-0.5 mm，針閥閥體與噴油器體連接處有1-2個定位銷8，防止針閥閥體轉動，避免進油孔錯位。

噴油器工作時，來自噴油泵的高壓柴油通過油管接頭15進入噴油器體的進油口14，然后進入針閥閥體中部的環形油室12，作用在針閥的軸承錐面上，對針閥形成向上的軸向推力。一旦推力大于噴射器的壓力調節彈簧16的預壓力，針閥立即向上移動，打開噴射孔10，并且高壓柴油立即噴射到燃燒室中。當噴油泵停止供油時，高壓油路中的壓力迅速下降，針閥在調壓彈簧的作用下及時回位，關閉噴嘴，停止噴油。

進入針閥閥體環形油室12的少量柴油通過噴嘴聯軸器配合面之間的間隙流向壓力調節彈簧端，進入回油管，流回濾清器，潤滑噴嘴聯軸器。

針閥的開啟壓力(噴射壓力)取決于壓力調節彈簧的預載。不同的發動機具有不同的噴射壓力要求，這可以通過壓力調節螺釘17來調節。擰入時壓力增大，擰出時壓力減小。

注射器的分類

現代柴油汽車發動機基本都采用閉式噴油器，針對不同的燃燒室，根據噴嘴結構的不同，分為孔式噴油器和針式噴油器。

空穴注入體

其特點是噴嘴聯軸器中的針閥不直接伸出噴孔，噴嘴頭中的噴嘴數量較少，一般為1-7個，直徑為0.2-0.5 mm，有兩種類型的孔口噴嘴(圖2):短噴嘴和長噴嘴。長孔噴嘴的針導圓柱面遠離燃燒室，減少了針閥因熱變形而卡在針閥體內，用于熱負荷高的柴油機。

針頭注射器

其特征在于噴嘴聯軸器中的針閥伸出噴嘴孔(圖3)。一般情況下，工作時只有一個直徑為1 ~ 3毫米的大噴嘴