車輛轉彎輪胎受力分析 轉彎的時候輪胎有異響

高速行駛的汽車在轉彎時，受向心力、重力、摩擦力的影響內側的輪胎受力大。你可以知道受力在極端的時候，車就一定會向內側翻。汽車拐彎受力分析？

汽車在有牽引力的狀態下快速轉彎，其受到來自發動機動力經過動力總成傳遞到車身的轉彎圓弧切線方向的牽引力，轉向時輪胎摩擦力傳遞到車身的圓弧向心力，車身作轉向時的離心力，以及地面摩擦力等主要受力。為什么汽車轉彎時外側車輪的垂直載荷比內側車輪的高嗎？

就好比火車軌道拐彎一個原理。

汽車轉彎時，必然受離心力，正是因為這個離心力，所以汽車會發生輪荷的轉移。而使輪荷產生差值主要是側傾力矩的作用。

側傾力矩主要是3個部分產生：1懸掛質量離心力引起的側傾力矩2側傾后，懸掛質量重力引起的側傾力矩3獨立懸架中，非懸掛質量引起的離心力。

這3個因為在余志生的汽車理論中講的很明白，就不贅述了

你懂得原理，就非常好明白為什么內側懸架處于拉伸行程，而外側懸架處于壓縮行程

前后輪荷的轉移將會影響汽車的轉向特性，同時汽車上的橫向穩定器的出現就是基于這個原因

汽車行駛中，輪胎的垂直載荷常有變化。如轉向時內側車輪輪胎的垂直載荷減小，外側車輪輪胎的垂直載荷增大，垂直載荷的變化對輪胎側偏特性影響較大。輪胎的充氣壓力對側偏剛度也有影響。隨著氣壓的增加，側偏剛度增大，但氣壓過高后剛度不再變化。實際路面隨機輸入行駛試驗。此項試驗是評定汽車平順性的最主要試驗。按照GB4970—85《汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法》進行。各種車輪因工作條件不同，試驗要求的路況、車速、傳感器安裝位置等也有所不同。汽車轉彎時哪一側的輪胎對地面的壓力大?為什么?汽

外側因為要抵消向心力的作用所以車總會向外偏就會增大外側的壓力汽車車輪轉向時都受什么力？

汽車在運動時受到重力、支持力，向前的牽引力和向后的動摩擦力。當汽車轉彎時，受到指向圓心的向心力，當然提供向心力的是靜摩擦力，因為汽車向左轉彎時，由于慣性，汽車有向右運動趨勢，這樣就受到向左的靜摩擦力，提供轉彎時的向心力。汽車過彎時哪側輪胎受到的壓力大？為什么？

胎壓異常，油耗會增多：

保證輪胎正常氣壓可以降低油耗3.3%。若輪胎氣壓降低30%，當汽車以40km/h的速度行駛時，油耗增加5%~10%。只要有一個輪胎少打40PSI，此輪胎就會減少1萬公里的壽命，而且會令汽車的總耗油量多3%。為了節省油耗，還是多測測你的輪胎胎壓吧。

為了預防胎壓異常，在車上備有可充氣可泄壓的車載打氣泵是行之有效的措施。風勁霸的車載打氣泵LG500S，帶藍光背光壓力表，陽極鋁合金氣缸，打氣速度快，自帶的胎壓表不但可檢測胎壓，還可在胎壓不足輪胎漏氣、虧氣時馬上充氣，胎壓過高時還可以適當泄壓，可隨時隨地進行氣壓補充，有效保持胎壓正常。

當愛車輪胎胎壓不足時，這意味著你的輪胎會遭受更多的磨耗，不利于輪胎的使用壽命。 從輪胎的磨損來看，如果胎壓過高，則中心部分磨損較重，反之，邊緣重，不管過高或者過低，都會影響輪胎壽命。

事實上，除去劇烈碰撞導致的爆胎，絕大部分爆胎的情況都是在氣壓過低的情況下產生的。引發爆胎的原因比例為：輪胎氣壓過高占20%，輪胎氣壓不足占57%。

虧氣輪胎在行駛后導致的胎溫升高是誘發爆胎的主要原因。當輪胎氣壓不足，胎側在行駛中的變形相對更多，從而產生過多的熱量導致胎體分離而爆胎。

而胎壓過高易造成爆胎的原因是，輪胎胎壓過高時，輪胎會變硬，胎體的彈性會明顯下降，輪胎受到猛烈沖擊時很容易爆胎。