大陸的發動機有幾個渦輪

具體來說，原車上通常安裝一臺渦輪，兩臺的相對較少。為什么會這樣？當然，這需要對渦輪機的發展有一定的了解。增加渦輪的目的是讓較小的發動機與較大的發動機具有相同的功率。也就是說要緊湊，所以帶渦輪的發動機一般排量都比較大；由于汽油粘度低，蒸發快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，壓縮到一定溫度和壓力后，用火花塞點燃。使氣體膨脹做功1、機體是發動機各部分的裝配底座。它包括氣缸蓋、氣缸體、下曲軸箱、油底殼、氣缸蓋和氣路。

以我們最常見的18T渦輪增壓發動機為例。增壓后，動力可以達到24L發動機的水平，但油耗比18T發動機高不了多少。從另一個層面來說，就是為了提高燃油經濟性。但是，增壓后，發動機工作了； 1 日產GTR的發動機有兩個渦輪增壓器，日產GTR使用的是38升雙渦輪增壓V6發動機。這臺發動機的每一個渦輪增壓器都負責為三個氣缸供應空氣。許多高性能V 型發動機采用雙渦輪增壓技術，可減少渦輪遲滯。 2 渦輪增壓。

BMW 3系Coolpad配備了雙渦輪增壓器。除了大眾國產的TSI和奧迪最新的30T外，其他帶T的國產車型都是雙渦輪增壓。

機械增壓，這種增壓器是以不增加發動機排量為前提的。增加動力輪輸出的方法是直接用發動機輸出驅動增壓器，然后將高密度空氣送入氣缸，增加發動機輸出。渦輪增壓器的輸出功率是利用發動機的廢氣驅動壓氣機。所有最早的增壓器；還有Scirocco，還有Sagitar，不過聽說國內的TSI把廢增壓器去掉了。目前國產車基本沒有。雙渦輪增壓進口車中，奔馳S600為雙增壓，寶馬部分車型335740750X6等為雙增壓，瑞典名車沃爾沃、薩博的部分車型為雙增壓。

有幾種類型的增壓和雙渦輪雙渦輪增壓發動機。 1.兩顆TURBO渦輪，一顆負責高速旋轉，一顆負責低速旋轉。 2、渦輪增壓器一臺，機械增壓器一臺。目的同上。稱為雙渦管，如BMW X6 30； 2 渦輪噴氣發動機最早的噴氣發動機比較耗油，現在基本不用了3 渦輪螺旋槳發動機也是從渦輪噴氣發動機發展而來的，噴氣的能量并不直接推動飛機，而是用來驅動螺旋槳并將飛機向前拉。比前兩款發動機省油，但轉速相對較高。

徑向外流式和軸流式兩種。

發動機排出的廢氣是高溫高壓的，通常通過三元催化器、消聲器、排氣管排出汽車，廢氣渦輪增壓發動機利用廢氣，通過位于排氣管，排氣壓力可推動渦輪高速旋轉，通過聯動裝置帶動渦輪； W16發動機相當于兩臺小型V8，一共四排氣缸，一個渦輪負責一排。其他車輛同時使用機械增壓和渦輪增壓。奔馳的具體型號忘記了。看來E班的人數理論上是可以無限的。您可以使用一個氣缸或十個氣缸，但由于技術限制。

增壓器安裝在發動機的排氣側，因此增壓器的工作溫度很高，增壓器工作時轉子的轉速很高，可達每分鐘幾十萬轉。如此高的轉速和溫度使得普通的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器一般采用全浮動軸承，包括： 4、布加迪的有4個，普車有12個。

渦輪增壓和自然吸氣只是發動機進氣的一種方式。不能完全通過發動機進氣的方式來區分發動機的類型。按燃料分，可分為汽油機和柴油機。從動力形式上，從車型上可分為電動發動機、燃油發動機、燃氣發動機、蒸汽機。