鐳蒙，長安鐳蒙汽車怎么樣

2023-05-06 10:39:26 作者：蔡金盛

1，長安鐳蒙汽車怎么樣

長安雷蒙有兩款，一款是長安雷蒙，一款是長安太空王。兩車外觀相似，只是大燈燈杯的設(shè)計不同，安裝位置相同。 Space King 比Radium 貴。蒙古族長一點，配飾一般。一般來說，這款車的配件比較貴。有些配件的價格是長安之星（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的一半左右，而且配件不好買。重要的部件一旦壞了，不是一兩天就能修好的。我是長安公司配件中心的。 (華南)

2，長安鐳蒙474怠速不穩(wěn)

發(fā)動機怠速不穩(wěn)（1）進氣歧管或各氣門泄漏當不應(yīng)進入的空氣、汽油蒸氣、燃燒廢氣進入進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別氣缸時，發(fā)動機振動會更劇烈，對冷車怠速影響更大。常見的原因有：進氣歧管卡箍松動或膠管斷裂；進氣歧管墊片泄漏；進氣歧管損壞或進氣歧管其他部件磨損；噴油器的O型圈泄漏；真空管塞子脫落或折斷；曲軸箱強制通風(fēng)(PCV) 閥開度大；活性炭罐閥門常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴等。（2）節(jié)氣門和進氣道積垢過多。節(jié)氣門及周圍進氣道積碳和污垢過多，風(fēng)道截面積發(fā)生變化，使控制單元無法準確控制怠速時的進氣量，導(dǎo)致過多的空氣混合。濃或過稀，使燃燒不正常。常見的原因有：節(jié)流閥有油漬或積碳；節(jié)氣門周圍進氣口有油漬、積碳；空轉(zhuǎn)步進電機、占空比電磁閥、回轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積碳。 (3)怠速執(zhí)行器故障怠速執(zhí)行器故障導(dǎo)致怠速控制不準確。常見的原因有：油門電機損壞或發(fā)出；怠速步進電機、占空比電磁閥、回轉(zhuǎn)電磁閥損壞或故障。 (4)進氣量不準確控制單元接收到錯誤的信號，發(fā)出錯誤的指令，造成發(fā)動機怠速進氣量控制不準確，發(fā)動機燃燒不正常，是造成怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其電路故障；進氣壓力傳感器或其電路故障；因與水接觸不良或計算機內(nèi)部故障導(dǎo)致的發(fā)動機控制單元插頭。燃油系統(tǒng)折(1)噴油器故障噴油器噴油量不均勻，油霧不好，造成各缸動力不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油呈線狀等。 (2)燃油壓力故障油壓過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)差或噴出的燃油處于呈線狀，嚴重時只噴出油滴，減少噴油量使混合氣過稀；如果機油壓力過高，實際噴油量會增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵泵送能力不足；燃油泵安全閥彈簧張力太小；進油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓扁堵塞。 (3)噴油量不準確。各傳感器或線路故障導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，間接導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。具體原因是：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；以上傳感器接線有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭接觸不良進水或電腦內(nèi)部故障。點火系統(tǒng)折疊(1) 點火模塊和點火線圈近年來，點火模塊和點火線圈大多集成在各種車型中。點火模塊或點火線圈的故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞故障。常見的原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊電源或地線松動或接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。 (2)火花塞和高壓線火花塞，高壓線故障造成火花能量下降或不點火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積碳；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線路電阻過大； (3)點火提前角不準確由于傳感器和電路故障是造成怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或引起點火提前角大幅度波動。

常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；機組插頭接觸不良或內(nèi)部電路進水損壞。 (4)其他原因三元凈化催化轉(zhuǎn)化器堵塞造成怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最容易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向等故障會增加怠速負荷，造成怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調(diào)及自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增多，引起怠速不穩(wěn)的因素會越來越多，診斷者必須綜合考慮問題。機械結(jié)構(gòu)折疊(1) 配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的故障導(dǎo)致單個氣缸的功率下降過多，從而使每個氣缸的功率不平衡。常見的原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，改變了各缸氣門的啟閉時間，導(dǎo)致配氣相位錯位，各缸燃燒異常。氣門工作面和氣門座圈積碳過多，氣門密封不嚴，使各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸凸輪磨損，各缸凸輪磨損不一致，造成各缸進氣量不一致。氣門相關(guān)零件存在故障，如氣門推桿磨損或彎曲、搖臂磨損、氣門卡死或漏氣、氣門彈簧斷裂等。我遇到過2次因氣門彈簧斷裂引起的間歇性怠速振動。各種儀器無法確定原因，只有拆開氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機，在通向氣缸蓋的油道上安裝泄壓閥。當壓力高于300kPa時，閥門打開。如果閥門被堵塞，液壓挺桿會因壓力過大而過度拉伸，導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴。進氣門后部有大量積碳，使新噴入的燃油在冷車時吸收，無法進入氣缸。因為混合氣太稀，冷車時怠速不穩(wěn)。 (2)發(fā)動機機體和活塞連桿機構(gòu)出現(xiàn)故障，會使個別氣缸的功率下降過多，從而使各缸功率不平衡。常見的原因有：缸套燒蝕或損壞，造成單缸或兩缸間漏氣；活塞環(huán)端面間隙過大、配合或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽積碳過多；活塞和氣缸磨損，氣缸的圓度和圓柱度超差；氣缸進水導(dǎo)致連桿彎曲，壓縮比發(fā)生變化；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。 (3)曲軸其他原因、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉(zhuǎn)速。

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