汽車車身變形怎么處理？

每個車身都變形了。有什么特點？下面小編介紹一下汽車各部位的變形情況，希望你能看懂。

【汽車車身在外力作用下的變形特征】

如今，無框架承載式車身在現代汽車上廣泛使用。它沒有車架，發動機和底盤總成直接固定在車身相應部位，汽車行駛時各種載荷都由車身承擔。因此，當發生汽車碰撞、側翻等事故時，車身變形更為嚴重。

承載式車體的損壞不僅是由于載重過大造成的，還可能是由于車門等零部件的磨損造成的，這些磨損往往使零部件處于非正常工作狀態。由于承載式車身沒有車架，外殼主要由薄板構件焊接或組裝而成，發生碰撞時對整體變形的影響一般較大。

沖擊沖擊波作用于車身各部分，使沖擊能量不斷被吸收衰減，最終表現為彎曲、扭轉、凹陷等變形破壞。

[前車身變形特征]

前車體的變形主要是由正面碰撞事故引起的，其變形趨勢與沖擊力和碰撞物體的大小和方向有關。如圖3-1所示，當沖擊力F作用在縱梁前端時，首先會引起A點和B點的破壞，表現為上下翼子板的彎曲、折疊和變形。當沖擊力通過C點時，也會引起更大的變形；沖擊力的進一步擴散和延伸，使縱梁后部的D、E、F點形成輕微的曲折，與之相連的翼子板和底板發生剪切，橫梁裝配位置發生變化，影響前輪定位。

如果撞擊力的作用點較高，撞擊能量會直接被翼子板內側的支撐板吸收，該部位的開口(褶皺區域)會先變形，而關系到乘客艙安全的底板會輕微變形。

[后車身的變形特征]

后車身的變形主要由倒車或追尾引起，其變形規律和破壞傾向與前車身大致相同。

當追尾碰撞力作用在車身后端時，A點首先吸收部分撞擊能量。較大的沖擊能量主要被B段圓弧吸收，C點相應變形。可見，追尾不僅會嚴重損壞保險杠、后備箱等。而且拱梁會彎曲，后懸架會脫臼。當然，大沖擊力的擴散效應也會導致車身板件、地板板件、后板件甚至車頂、窗柱、門柱等的變形。

【車體變形特征】

車身變形是側面碰撞造成的。即使輕微的側面碰撞也會損壞車身板件；嚴重碰撞也可能使車門、中柱、車頂等變形。并移動前后車身等。尤其是前車體或后車體在垂直方向發生劇烈碰撞時，產生的沖擊波會傳遞到車體的另一側。而且如果前車體中間部分(相當于橫梁的位置)受到沖擊，車輪會被推向內側，懸架會橫向移動，輪距、軸距、前輪定位參數等。也會發生變化，造成更大的傷害。

有時，側面碰撞會影響發動機和轉向系統部件的正確裝配。

對于車身中部的碰撞，沖擊力的傳遞也會影響到車頂，路徑主要是中柱和前后窗柱。但是，對屋頂最大的傷害是傾覆或墜落的沖擊力。這種撞擊不僅會使車頂、車頂梁和側梁彎曲，還會使前后窗立柱和中柱變形。

[汽車車身整體變形的測量]

承載體是汽車裝配安裝的基礎，測量成型體上各點的位置關系非常重要。車身上各點之間的位置關系不僅影響外觀，還影響車輪定位、底盤總成相對位置、左右輪距等一系列關鍵問題

車身整形定位檢測是利用矯直系統提供的測量系統，測量車身上各測量點的坐標參數，并將測量數據與車型的標準數據進行比較，檢查矯直質量。為了保證可比性，定位基準點、量具和檢測觸點必須符合校準和測量系統的規定和要求。車身校正系統廣泛應用于現代汽車車身造型中。該系統不僅實現了塑料小車的快速多點定位和全方位動態牽引校正，還配備了測量基準定位系統、專用測量工具和專用測量觸頭。可精確測量車身上各測量點的三維坐標，并配有常用車輛測量基點分布圖和底盤/車身數據，為提高車身建模速度和質量提供了保障。

[汽車車身測量裝置]

汽車車身常用的測量裝置可分為三類：軌距測量系統、通用測量系統和專用測量系統。測量系統的量規包括量規、中心量規和柱量規。它們可以單獨使用，也可以相互結合使用。

通用測量系統可分為激光測量系統和機械通用測量系統。激光測量系統如圖3-3所示。激光測量系統利用激光束瞄準懸掛或附著在汽車上的目標，直接觀察照射在目標上的激光束或標尺，從而獲得測量結果。這個測量裝置可以同時測量幾十個尺寸，非常方便。

激光測量系統的精度取決于探測目標的精度和激光系統與目標之間的標定精度。當激光束穿過一個目標到達另一個目標時，目標在光學上必須非常精確，否則光束在穿過目標時會發生偏轉，從而產生誤差。

專用測量系統是與前述測量系統完全不同的測量設備。工作臺有一個光滑的工作表面，用于安裝定位器。定位器實際上是身體控制點和下半身主要部分的副本。定位螺栓固定在構成車體基準面的橫梁上，并與下部車體相配合。如果定位器與車體重合，則車體狀況良好。如果不符合，證明車身變形。

[汽車車身變形的測量]

汽車車身變形的測量方法如下。

(1)尺寸的測量：

在車身結構中，大部分控制點都是孔，尺寸測量就是測量中心點到中心點的距離。量規一般用于測量。當控制孔的直徑相同時，如果控制孔的直徑小于測量針的直徑，則使用中心點進行測量；如果控制孔的直徑大于測量銷的直徑，則使用同側法進行測量。當控制孔的直徑不同時，應先測量孔的內邊緣之間的距離，然后測量孔的外邊緣之間的距離，然后將兩個測量結果相加并除以2。

(2)上身尺寸的測量：

上體尺寸可用量規或鋼卷尺測量，上體變形可用柱心規測量。控制點的尺寸以制造商提供的上身尺寸為準。

(3)前體尺寸的測量：

車身前部的尺寸也可以用量規或鋼卷尺測量。

測量的最佳位置是懸架和機械零件上的焊點，因為它們對于正確對準非常重要。應對照其他兩個參考點檢查每個尺寸，其中至少一個應用于角度測量。

(4)車身側板和后部尺寸的測量：

車身側部結構的任何損壞都可以通過門框的不規則性和測量點的位置來確定。但是門框的尺寸測量并不能判斷整個車身的上體是否扭曲。車體上體扭轉可通過樣板、機械式萬能測量系統或激光測量系統進行測量。

后車身的結構損壞可以通過后備箱是否損壞來判斷。

車身底部的變形