水冷電機和油冷電機哪個好 水冷電機和油冷電機哪個好用

水冷電機是目前應用最廣泛的冷卻方式，經過長期發展，產業鏈完整，技術更加成熟。

油冷技術可以直接接觸電機的發熱部位，將電機轉子和定子浸入其中進行冷卻，散熱效果相對較好。并且油介質具有絕緣性好、不導磁、凝固點低、沸點高等優點。簡單理解，就像汽車變速箱一樣，設計成封閉式結構，將齒輪浸泡在油中。

水冷電機和油冷電機哪個更好？

1、如果車的輸出功率高，也就是車的性能不高，用水冷電機比較好，因為在這種車環境下，散熱性能不高，而且簡單成熟的水冷結構可以使用更多。降本效果好，如五菱宏光mini；

2、在性能要求更高的情況下，油冷效率會更高，成本也會更高，但結構更緊湊。比如比亞迪的DMI、華為汽車、特斯拉等都采用了油冷技術路線。當然，不少車企也選擇了水冷技術。

3、對于超高性能車，通過復雜的水冷循環系統設計可以達到更高效的散熱效果，但成本會更高，空間會更大，水路設計和防護要求也會高。例如，保時捷Taycan可以實現0-200km/h連續26次彈射起步，而且第一次和最后一次的時間差僅為0.8秒。奔馳EQC因冷卻液泄漏導致電機燒毀。

扁線、油冷、三合一是發展趨勢

與傳統的圓線繞組相比，電機的扁線繞組散熱性能更好，更有利于油冷技術的應用，但成本較高。點擊了解更多

普通性能車和家用車應該如何選擇電機？

如果是圓線繞組+水冷，與扁線繞組+油冷相比，后者無疑是最好的。

如果是圓線繞組+油冷，相比扁線繞組+水冷，后者因為是扁線繞組，散熱性能更好，水冷可以滿足電機的散熱要求。所以前者不一定是最好的選擇。

對于國外車企來說，日系和美系車企傾向于油冷，而歐系車企則傾向于水冷。在國內，目前的發展主流是采用扁平線材與油冷技術相結合的方式，將電機、減速器、控制器等部件集成在一起，共享外殼線束等零部件，以實現輕量化和降低成本。電力驅動系統。