汽車發動機爆震怎么辦？

為了減少爆震，需要使用合適的標準汽油(低標號導致爆震，高標號導致積碳)、較低的壓縮比和延遲的點火提前角，但任何方案都需要選擇。降低壓縮比犧牲發動機功率(307的1.6功率由80KW降至78KW)，延遲點火提前角犧牲點火效率和燃油效率。低速扭矩不足，起步速度慢，換擋頓挫感強。雖然不能說影響很大，但是影響范圍很廣。那么如何才能更好的減少發動機爆震呢？

敲門的是什么？

敲缸，俗稱敲缸叫桿。是爆震發動機燃燒過程中產生的異常燃燒現象。爆震可以說是發動機設計師的天敵。很多提高馬力、降低油耗、減少污染的設計，如高壓縮比、增壓裝置、提高缸壁工作溫度(材料科技進步使強度安全)，都受到爆震發生的限制。

爆炸特性

爆轟的特點是開始時點火和燃燒波的傳播是正常的，但最后應該燃燒的那部分油氣被稱為(尾氣)，因為它被燃燒后的氣體膨脹壓縮，使其體積縮小，溫度和壓力上升。在燃燒波到達那里之前，一些油氣的溫度已經達到了‘自燃點’。到達自燃點后，經過一段時間的‘自燃延時’后自燃，并以300 m/s ~ 200 m/s的速度向外迅速蔓延，當正常燃燒和爆震兩種相反的燃燒壓力波相遇時，會產生強烈的氣體振動，并發出獨特的金屬撞擊聲，故稱之為‘爆震’。

如何判斷發動機爆震

輕微的敲擊是人的感官察覺不到的，所以我們稱之為‘無感敲擊’。所以當你能感受到發動機爆震引起的噪音和震動時，這一刻的爆震情況是超乎你想象的，我們稱之為‘誘發爆震’。爆燃一段時間后，活塞、氣缸蓋、氣門、活塞環都會嚴重損壞。

要知道什么是爆轟，首先要知道什么是正常燃燒。

正常燃燒是汽油機可燃混合氣，由高壓火花點燃。然后，燃燒的火焰在火花周圍向外擴散，點燃燃燒室中的混合物。這是正常燃燒。如果剩余的混合物在火焰到達之前就自己點燃了，這種燃燒叫做爆燃，屬于異常燃燒。正常行駛時不應出現爆震，否則就是發動機故障。

發動機爆震的后果是什么？

發動機爆震時，會在氣缸內突然產生爆炸波，向各個方向沖擊，造成活塞、連桿、曲軸等。發動機劇烈震動，并伴有金屬撞擊聲。發動機正常運轉時，沒有爆震現象。長時間的劇烈爆震會導致發動機氣缸和零部件的嚴重磨損，縮短使用壽命，如氣缸套、連桿軸承和活塞的損壞，甚至使發動機快速報廢。還會降低發動機功率，增加油耗。

發動機爆震的一些現象

發動機發出爆震聲。發動機發出金屬撞擊發動機缸體的叮當聲。發動機零件溫度急劇上升，油耗增加，發動機和車身都能感覺到震動。如果出現上述現象，說明發動機爆震已經嚴重到影響發動機的壽命和日常使用。

發動機爆震的具體特征；

(1)發動機內出現不規則的“克里斯提尼”、“卡卡”、“當當”金屬敲擊聲。

(2)發動機振動。

(3)發動機溫度過高。

(4)燃料燃燒不完全，廢氣中冒黑煙。

(5)發動機功率降低。

(6)油耗增加。

(7)正常行駛中，速度突然莫名其妙地變化。

發動機爆震的原因：

1.所謂油品號90、93、97，其實就是汽油的“辛烷值”，即實際汽油的抗爆性與標準汽油的抗爆性之比。所以汽油本身的抗爆性能是爆震的一個主要因素；

2.從理論上講，壓縮比越大(四沖程汽油機有四個工作沖程：進氣、壓縮、做功和排氣

活塞下止點氣缸的容積與活塞上止點氣缸的容積之比就是壓縮比)。發動機功率越高，新發動機功率越大，壓縮比也越大(比如307的1.6壓縮比是10.5，國內沒調的是10.8)。理論上可以不斷提升動力，但實際上有一個很難的困境，就是爆震，因為油品質量不可能無限提升。好在高壓縮比不一定會導致爆震，爆震可以用第三種方法來調節。

3.校正并減小點火提前角(即延遲點火時間)。一般來說，點火時間越早，發動機的效率越高。但是效率高，自然爆震嚴重。根據基本的四沖程理論，點火在壓縮沖程之后開始。

事實上，混合物開始完全燃燒需要一些時間。所以如果在壓縮沖程末期點火，混合氣完全燃燒時活塞不會在上止點，也就意味著浪費了一部分能量。

為了追求更高的能效比，我們可以設計這樣一個理想的方案。活塞的壓縮沖程結束和作功沖程開始的時刻，正是混合氣完全燃燒的時刻。所以我們需要在活塞到達壓縮沖程的上止點之前開始點火。這個點火時間稱為點火提前。提前點火的目的是為了獲得更高的發動機輸出功率。但是點火提前也帶來了一個問題，就是爆震。

減小點火提前角和延遲點火可以解決爆震問題。除了出廠時定的大標準，點火提前角也可以通過電子節氣門微調，那么如何得出如何調整的結論呢？通過爆震傳感器得知，一旦發生爆燃，可以在一定范圍內自動延遲點火時間，從而減少或消除氣缸爆震現象。通常有一個、兩個、四個和六個爆震傳感器，其中一個傳感器位于第二缸和第三缸之間的缸壁上，兩個傳感器布置在左右缸體中，每個缸中布置四個傳感器。

敲門不是孤立的現象。很多車都有。不同的是，有的車比較常見，有的車比較個性，有的車只是偶爾出現，有的車經常出現。

為什么有的車一般會敲，有的車卻很獨特？

可以認為是壓縮比過高，點火提前。為了在不降低原有壓縮比的情況下獲得高功率、更好的加速性、燃油經濟性和快速的啟動響應，點火提前角在出廠時設置得很早。這就是廠商不同的價值取向。

為什么有的車有時候會爆震？

高檔轉動，沒油或供油不足，再加大燃油閥容易熄火。一旦拉動就會爆震，超出了發動機的正常調節范圍，沒有辦法。燃油的爆發力不能完全做功，沖擊連桿機構，造成早期磨損，所以低扭矩不足，加速較弱，但油耗可能會增加。節油和保護發動機的最佳方法是在最大扭矩和轉速較低的區域工作，以獲得最大功率和最佳節油效果。這和發動機正常行駛時的爆震不是一回事。所以一直強調“野蠻”駕駛，盡量保持在1800-3000轉。1600轉以下，如果沒有自動降檔，突然加油容易出現爆震和換擋頓挫。

除了上面提到的，還有其他因素嗎？比如有積碳，爆震傳感器損壞，爆震傳感器電磁干擾等。這些都是特例。你只能說你中獎了。

1.選擇合適的汽油標號(不是勸大家用97，國產97質量不夠，就算能解決爆震問題也不一定好。國內307以后可以用93號，注意正規加油站就行)。

2.清除積碳；

3.采用合適的汽油添加劑；

4.避免高檔低速(即長時間低速行駛)

影響發動機爆震的制造商因素：

1.降低壓縮比(出廠的時候不容易做到，但是307出廠的時候已經做到了。這就是我們通過降低功耗和提高

2.調整(減小)預點火角(在4S可以處理，需要很多不好的影響)。提前點火角不僅與原廠設置有關，還與很多因素有關，如CKP(曲軸傳感器)間隙不當；CKP是寬松的；溫度傳感器損壞；發動機負荷；ECU損壞；火花塞不合適等。3.檢查爆震傳感器是否正常、有無損壞或受干擾；4.是否存在用戶問題或其他特殊情況。

發動機爆震怎么辦？怎么保養和檢查？

對于爆震現象的檢查，4S或修理廠一般通過帶有高頻麥克風的傳感器進行檢查。如果直接用耳朵就能聽到，證明敲門已經到了很嚴重的程度。

我們還可以檢查汽車：

1)模擬振動法

檢查爆震傳感器時，可以輕敲爆震傳感器附近的氣缸體，輕敲時發動機轉速要相應降低。此時需要打開油門，穩定發動機來提高發動機轉速，所以點火正時會提前和延遲。如果敲擊爆震傳感器附近對點火正時和發動機轉速沒有影響，用萬用表檢查。

2)檢查爆震傳感器的電源電壓。

關閉點火開關，等待10s，拔下爆震傳感器，然后打開點火開關(發動機不會啟動)。測量線束上信號輸出端子和信號回路端子之間的DC電壓應為1-4V，否則電路有故障。

3)檢查爆震傳感器的功能。

方法一：運行發動機，連接爆震傳感器的導線，慢慢提高發動機轉速到3000 r/min，用萬用表測量電壓。如果電壓增加，則表明爆震傳感器有故障。

方法二：發動機運轉時，連接爆震傳感器的引線，用12b左右的錘子敲擊排氣歧管，用萬用表測量電壓。如果指示電壓波動，則表明爆震傳感器有故障。車輛傳感器是車載計算機系統的輸入設備，它將車輛的各種工況信息進行轉換，如車速、各種介質的溫度、發動機的工況等。轉換成電信號并傳送給計算機，使發動機處于最佳工作狀態。許多傳感器用在車輛中。判斷傳感器故障時，不僅要考慮傳感器本身，還要考慮有故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了傳感器外，還需要檢查傳感器與電控單元之間的線束、連接器及相關電路。