為什么中國人戒不掉速騰？

如果2014年只能命名一款車，那無疑是速騰（查成交價|參配|優惠政策）。在DSG和斷軸丑聞的轟擊下，這輛神奇的車岌岌可危。在國家執法監管部門對一汽-大眾新速騰后輪軸縱臂裂紋(斷軸)展開缺陷問詢的情況下，10月和11月銷量分別達到25004輛和24520輛，穩坐車市前五。

如此荒誕不羈的樣子讓很多人想問，為什么？你不能退出這輛車嗎？

嗯，我真的戒不掉。就像翼虎（查成交價|參配|優惠政策）的斷軸門打不垮翼虎，漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的爬坡門打不垮漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達一樣，速騰表象背后涉及的車市風光（查成交價|參配|優惠政策）和利益聯結，也不足以讓這款車走下銷售王的殿堂。

在我看來，德國制造的加持，消費者“大眾品質”的能量，才是國人戒不掉速騰的首要原因。

眾所周知，大眾是最早進入中國的合資企業。上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）生產的捷達（查成交價|參配|優惠政策）和桑塔納（查成交價|參配|優惠政策），奠定了大眾在中國成功的道路。先入為主的大眾，在中國二十多年，不僅成功打開了中國市場，也打開了中國消費者的心智。他們大肆宣揚的“技能驅動”讓大多數中國人想起了大眾汽車，腦海中的關鍵詞是精致的生產、可靠的質量、一流的機械性能和精湛的技術.

大樹底下好乘涼，人民好，生活在人民旗幟下的模范也不錯。在轎車排行榜上，除了速騰，大眾在轎車排行榜上的捷達、桑塔納、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、寶來（查成交價|參配|優惠政策）等車型都勢不可擋。在群眾組織強大的情況下，即使速騰的聲討被維權者擴大，也不至于危及群眾組織的聲譽。速騰換了懸掛之后，我們似乎沒有理由不再嘗試這個品牌了。

所以當被問到為什么還想買速騰的時候，一個新速騰車主會說“我知道的速騰配件不下45個，我也了解DSG。但還是速騰，還是大眾，質量還是我們信得過的，外觀也不錯。為什么不買呢？現在的速騰已經換了，獨立懸掛。還有什么好擔心的？”

幸運的是，在面子被大眾挽回的時候，競爭對手的沒落和失誤給了它喘息的機會去迎接。

近年來，相對于德系車的實力，老對手日系車正逐漸沒落。人們對日系安全、技術、簡單搭配的質疑，直接體現在市場上。在汽車市場，日系車無論是銷量還是報價都被德國公司壓得喘不過氣來。所以在速騰事件發生的時候，它的日系老對手似乎已經獲得了先機，但是短期內沒有辦法拿下比例。

另一方面，在新明銳等新對手被指開出高價的時候，速騰不斷用競價戰作為自己打開局面的方式。16萬元的原廠款，群眾不惜血本，甚至在終端報價降了4萬多元。這么大的優惠，速騰讓朗逸的漲價念頭煙消云散，把“明銳A王”的宣傳變成了愿望，把卡羅拉和科魯茲擠到了低價上市。在A級車陣營增速放緩的情況下，速騰讓消費者看到了“性價比”，卻攪動了競爭。

都說中國的汽車市場是奇跡發生的地方。速騰外觀恰好清晰，汽車銷量第一國的地位會有很多機會和很多奇怪的出現。在汽車市場正在從過去積累的劣勢，走向實際裂變的關鍵時刻，消費者需要做的是擦亮眼睛。造車、賣車、宣傳車是廠家的事，但用車提出的問題卻需要消費者自己買單。

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電機師傅

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