各種活塞環的作用和安裝方法

由于活塞環的結構不同，使用和安裝要求也不同，所以有很多種。安裝不正確會導致活塞環卡澀、拉缸、環口重疊、燒油等。詳細介紹了錐環、扭環、缸套環等多種常見活塞環結構的特點和安裝要求。

發動機活塞環分為氣環和油環。

小煤氣爐

該環主要密封燃燒室，防止高溫氣體逸出。

油環

油環可以改善氣缸壁的潤滑條件，防止機油逸入燃燒室。

由于活塞環的結構不同，使用和安裝要求也不同，所以有很多種。安裝不正確會導致活塞環卡澀、拉缸、環口重疊、燒油等。因此，必須充分了解各種活塞環的結構特點，掌握不同類型活塞環的安裝技術，才能充分發揮發動機的動力性和經濟性，提高可靠性，延長車輛的使用壽命。

一般的車有兩個氣環和一個油環；

卡車和客車一般有三個氣環和一個油環。

活塞上行時，油環將潤滑油均勻分布在缸壁上獲利；當活塞下降時，油環刮掉氣缸壁上多余的潤滑油，防止油漏入燃燒室。

油環周圍的凹環形槽內設有多個回油環，油環刮下的油通過油環槽底部的徑向回油孔流回曲軸箱。

活塞環是切割的，有彈性。活塞往復運動時，活塞環貼在氣缸壁上，或膨脹或收縮，保證活塞頂部和氣缸形成一個封閉的空間。

有三個活塞環，第一個和第二個是180，第二個和第三個是90。

目前，大多數發動機從活塞燃燒室開始有三個環，分別稱為第一環、第二環和油環。

從密封角度看，第一環的密封性能最好，第二環次之，油環最差。

從潤滑的角度來說，油環分油，二環刮油。

從熱傳導的角度來看，第一環最強，第二環次之，油環最后。

三個環優選以120度分布。

活塞環開口和活塞銷之間的角度不小于30度。

不是所有的戒指都可以互換，因為戒指的形狀不同。機油機第一環多為桶環，第二環為錐環。包括活塞環在內的標記表面不應顛倒，否則可能會發生機油燃燒。

1個錐形環

錐環的工作面為小錐度的圓錐體(90系列柴油機的錐環錐角為2)，截面為梯形。環裝入氣缸后，只有環的外下邊緣與氣缸壁接觸，增加了表面的接觸壓力，提高了磨合和密封性能。同時在下降時具有良好的刮油性能，上升時由于斜面的“油楔”效應可以浮在油膜上，具有均勻分布潤滑油的作用。因此，雖然接觸壓力高，但不會造成熔化磨損。

安裝錐環時有方向性要求，一定不能裝反，否則會造成嚴重的漏油(唧油)，增加潤滑油的消耗和發動機的積碳。正確的裝配應該是：錐環小端面朝上安裝(90系列柴油機的錐環小端面刻有“上”字，舊錐環無明顯標記時，外圓拋光端應朝下)。錐形環不宜用作第一氣環，因為第一氣環承受的燃燒壓力很大。如果用作第一氣環，它可能會被推離氣缸壁，失去密封效果。

2個扭曲的環

扭力環截面不對稱，環內圓上緣有缺口(如4125A柴油機第二、三氣環)或倒角(如4115T柴油機所有氣環)；在環的外環的下邊緣上也有凹口或倒角。因為環的橫截面不對稱，彈性不平衡，所以裝在筒內后會自行扭曲。環的外表面為上小下大的圓錐面，與筒壁和環槽線接觸，靠近環槽的上下端面。它不僅具有良好的磨合和密封性能，而且減少了對環槽的沖擊和磨損，具有良好的刮油和配油性能。扭環安裝和錐環一樣，也是需要方向的，所以不能裝反了，不然油就上去了。扭力環內圓槽或倒角的表面應朝上安裝；外部切割槽或倒角的表面應向下安裝。扭曲環不應用作第一個氣環。與錐形環一樣，如果使用第一個氣環，它可能會被推離氣缸壁，失去密封功能。

三桶環

磨削后的缸套環圓柱面為圓形孤形，相當于磨合后矩形截面的初始狀態。裝入氣缸后，與氣缸壁線接觸，上下運動時形成油膜。作為第一個氣環，它廣泛應用于高速大馬力強化發動機。常見的桶環有矩形截面桶環、單邊梯形桶環或雙邊梯形桶環。安裝時，有標記的一面朝向活塞頂部，否則容易因密封不良造成氣缸壓力降低、油耗增加、起動困難等故障。

4個鍍鉻戒指

鍍鉻圈的特點是硬度高，儲油防卡死性能好，色澤鮮艷，深藍色光澤，表面光滑。活塞第一氣環靠近燃燒室，工作環境惡劣。與第二氣環相比，潤滑和冷卻更困難。鍍鉻環由于硬度高，耐磨性好，常被用作第一氣環。二氣環和下油環的工作環境要好得多。油的飛濺可以很好地潤滑第二環和油環，也可以降低它們的溫度。當然，為了節約成本，二環和油環不需要鍍鉻。修理時，如果發動機的鉻環與其他環混用，鉻環應作為第一個氣環安裝。

5矩形環

矩形環又稱平環，因其制造容易，與氣缸壁接觸面積大，散熱性強，是應用最廣泛的活塞環。安裝方便，無論什么情況，都可以作為第一、二、三氣環使用。但活塞往復運動時，有泵送機油的作用，即活塞一旦往復運動，活塞環就會將環形槽內的機油壓向燃燒室一次，這樣就可以很容易地將機油泵入燃燒室。當矩形環與錐形環或扭曲環混合時，矩形環用作第一氣體環。

6梯形環

梯形環常用作高負荷柴油機的第一氣環。它可以在活塞左右擺動或環口間隙變化時改變環槽內環的間隙，從而擠出其中的焦油，防止活塞環粘住。

7開槽油環

不同倒角的油環倒角方向相反。由于它的兩個圓柱形工作面被倒角，減少了與氣缸內表面的接觸面積，所以具有較高的平均壓力。為了減少活塞環的磨損，工作面應鍍鉻或噴鉑。這種活塞環廣泛應用于大功率柴油機。但仍傾向于用不同倒角的螺旋油環代替。

8組合油環

帶有兩個油環的活塞應配備組合式油環，而不是整體式油環。該組合油環具有與氣缸壁接觸面積小、接觸壓力大、壓力分布均勻、回油通道大、對氣缸偏心適應性好的特點。它比整體油環具有更高的刮油能力和密封性能。因此，當更換整體式油環時