空氣阻力推導

盡管采用前衛、棱角分明的設計，即將推出的特斯拉Cybertruck（查成交價|參配|優惠政策） 電動皮卡的空氣動力學性能介于其RIVIAN R1T（查成交價|參配|優惠政策） 和直接競爭對手福特F-150（查成交價|參配|優惠政策） Lightning 之間。但Rivian 無與倫比的0.3R1T 風阻系數無法被Tesla Cybertruck 計算出的0.39Cd 擊敗。

日前，埃隆在特斯拉季度業績發布會上，馬斯克承諾將在2023年年中發布Cybertruck，因為今年將重點增加其現有電動汽車的產量，而特斯拉無法快速生產以滿足需求. Cybertruck 備受爭議的前衛不銹鋼設計并沒有阻止其粉絲預購意外收獲。在電動皮卡開始出貨之前，其營收一度超過了寶馬等傳統車企的市值。

上述角度設計讓NumericSystems的空氣動力學工程師AleixL aacute； ZaroPrat 想知道Cybertruck 的風阻系數（Cd）是多少，他們按照目前公開的幾何形狀繼續計算。該軟件得出的風阻系數為0.39，比Rivian 吹噓的R1T 電動皮卡的0.3 還差，但可能好于其另一個直接競爭對手福特F-150 Lightning 的Cd。根據AleixL aacuteZaro 的說法：

與許多人的想法相反，屋頂的角落并沒有造成很大的分離！沒有附著的氣流，但氣團實際上是沿著斜坡的下游側順著斜坡向下流動。邊界層基本不生長。與其他皮卡相比，這是非常了不起的，并且具有巨大的空氣動力學優勢。此外，擴散器在車輛后端的中央有很大的存在感！它產生吸力并減少尾流。

另一方面，我們的結果表明，連接保險杠和發動機罩的前緣、大燈后面的垂直邊緣、輪拱保護器/周邊前衛的幾何形狀、輪輞造型以及A 柱和C 柱的幾何形狀-支柱。湍流是由這些邊緣的銳度引起的。這些幾何特征增加了車輛的阻力，最終降低了Cybertruck 的續航里程。此外，由于尖尾，氣流立即分離，形成一個相當大的低能量區域（尾流），主要在尾巴頂部和側面后面明顯。

Prat 先生提供了通常的免責聲明，即他們的計算基于當前可用的設計，并且沒有考慮從現在到明年夏天第一批預購訂單開始交付之間未來可能對Cybertruck 進行的修改。

總而言之，雖然Cybertruck 的空氣動力學性能是特斯拉車型的兩倍，這使得它在高速行駛時電池續航里程的損失要快得多，但其備受爭議的設計在這方面并不比其直接競爭對手更好。 CD 很差。除了Rivian 團隊在R1T 卡車上所做的出色工作外，它還提供了比特斯拉立即認可的Cybertruck 更正統的外觀。