國內最早走向國際的汽車品牌因市場變現不佳被迫破產

2017年是吉利汽車的豐收年。SUV和轎車一直處于熱銷狀態，領克的上市好評如潮。收購了沃爾沃、路特斯、寶騰，年底又爆出收購沃爾沃集團乘用車品牌，可謂是汽車贏家，穩步走向國際化。

在此之前，還有一個品牌很早就走向國際，但并不為人熟知。再來看看國際化的青年車。

青年汽車成立于2001年，總部位于浙江金華，在濟南、泰安、連云港、衢州設有生產基地。旗下有三個子集團：商用車集團、乘用車集團和汽車零部件集團。是一家生產和銷售尼奧普蘭客車、曼重卡、蓮花轎車及汽車零部件的綜合性汽車工業集團。

德國的青年汽車和尼奧普蘭

尼奧普蘭尼奧普蘭公共汽車公司是德國著名的公共汽車制造商。它于1935年在斯圖加特成立。一開始，公司組裝公共汽車和卡車，1953年，開始生產集成公共汽車。2001年，青年汽車集團客車產品引進世界領先的尼奧普蘭技術生產豪華客車，在國內同行中保持高端客車行業的領先地位，在與國際品牌的競爭中取得巨大成功，占據了國際品牌在中國90%以上的市場份額。

青年汽車和德國男人

德國人是世界著名的重型卡車制造商之一。2006年，青年汽車集團卡車產品引進德國man重卡技術，成功開發出牽引車系列、專用車系列、專用車底盤系列、軍車系列、輕型卡車五大系列40多個車型。但是銷量真的不怎么樣，比斯太爾等品牌差很多。

青年車和英倫蓮花

2008年，青年集團與蓮花合資成立青年蓮花汽車，但青年蓮花的概念一直比較混亂。它傳遞給市場的聲音是英國原裝，也就是說綁定英國蓮花跑車是很強的。但事實上，青年蓮花與蓮花跑車完全沒有關系，其實際技術平臺是被馬來西亞寶騰收購后的蓮花。坦白說，路特斯其實只為這位年輕的路特斯提供底盤訓練。

荷蘭的青年汽車和世爵

2012年，青年集團以1000萬歐元收購了上市公司世爵29.9%的股份。接著，青年汽車與世爵以75:25的出資比例成立新的世爵股份公司，研發生產世爵D8四門超級SUV、轎跑和轎車。2014年12月18日，世爵在債務無法再融資和重組后，正式宣布破產。

看了這些，我也知道青年車的國際化之路很坎坷。與吉利汽車不同，青年汽車的汽車業務很差，乘用車公司青年蓮花已經破產清算。好在在商用車市場的表現還是可圈可點的，國際化之路也沒那么容易。