iihs，為什么美國iihs中沒有標(biāo)致車

法系車在美國的銷量很少，而且美國的車大部分都是日系車，所以標(biāo)致車太小了，iihs有很多小車型他沒法試。 ————潤橋二手車認(rèn)真解答

2，IIHS這幾個指標(biāo)好難翻譯什么意思

前部小重疊25% 前部碰撞前部中度重疊40% 前部碰撞側(cè)面?zhèn)让媾鲎曹図攺姸溶図攺姸阮^枕座椅頭部和駕駛艙保護(hù)

3，天籟iihs測試的車型與國產(chǎn)是一樣的嗎

結(jié)構(gòu)相似，但做工配置不同。看看25% 的分?jǐn)?shù)就知道了。第五代奧德賽在車架上使用了相當(dāng)比例的高強鋼，同時在一些對剛性影響較大的部位做了很多加強，從而保證了高剛性，從而提高了被動安全性（碰撞安全）和駕駛性能。

4，IIHS最高安全榜單出爐究竟哪些車最為安全

搜：IIHS最高安全榜出爐，哪些車最安全？在最近的北美IIHS碰撞測試優(yōu)秀車型中，日系車占比70%，德系車墊底。德國人是不是把最差的車賣給美國，把最好的車賣給中國？哈哈~以鐵皮論英雄是不對的。德國和日本系統(tǒng)的安全性相似。烏鴉一般是黑色的，大眾沒有防撞梁。 Polo，新三，新捷達(dá)，

5，速騰與昂克賽拉iihs碰撞測試哪個最好

大眾的自然吸氣動力弱，油耗不好。主打渦輪增壓動力強勁，省油，但后期小毛病比較多，對機油和機油的要求比較高。燒機油很常見。易損件的維護(hù)成本很高。后部依然是非獨立懸架。 Kosala主打控制后獨立懸掛。老馬的三分精準(zhǔn)懸吊扎實。新一代應(yīng)該更上一層樓。最重要的是日系系統(tǒng)后期可靠性高，問題少。內(nèi)飾舒適、人性化。心動推薦。同樣的問題。

6，美國iihs碰撞測試為什么前幾都是日本車

很容易理解你內(nèi)心真實的疑惑：“日系車不都是輕脆的嗎，為什么安全評價還不錯？”個人情緒很強烈，但結(jié)果也很簡單，因為西塔的幾款旗艦車（本田、思域、卡羅拉）的被動安全性確實非常好，碰撞測試結(jié)果應(yīng)該名列前茅。理由：1、日系車不輕。雅閣、凱美瑞等中型車的重量實際上與歐美車型差不多。而且，“關(guān)門聲音不重”與密封膠墊的材質(zhì)有關(guān)，不關(guān)門并不代表門偷工減料。 2、日系車的緩沖部位非常柔軟（前保險杠、發(fā)動機罩等），這是為了給行人提供更多的緩沖和保護(hù)。變形大，容易產(chǎn)生“日系車脆”的印象。 3、日系車對車內(nèi)的保護(hù)很好，比如大量的安全氣囊（減少要害部位的碰撞傷害），高強度的車身骨架（碰撞后不易變形），設(shè)計精良緩沖件（吸收變形能量，減少碰撞傳遞）到車內(nèi)的能量），這些東西才是真正能夠在碰撞中保護(hù)駕乘人員的東西。 IIHS主要是碰撞測試，包括25%偏移、側(cè)面碰撞、128km/h剛性碰撞等，他的評價標(biāo)準(zhǔn)也很簡單，就是假人在車內(nèi)受傷的嚴(yán)重程度和位置。每個位置都有問題，比如頭的問題，駕駛座的脖子的問題，后排兒童座椅的腿的問題等等。這個測試應(yīng)該是業(yè)內(nèi)最有公信力的測試之一，因為它是由保協(xié)主辦的，基本上和所有車企是對立的，而且測試的車都是隨機采購的全球車型，配置一般都是最低的。在2016年IIHS“最佳安全”結(jié)果中，馬自達(dá)3、6、雅閣、凱美瑞、普銳斯等日系車名列前茅。我個人不買日系車主要是怕被砸o()o。不過，以“日系車一碰就變形”的說法就認(rèn)為日系車很不安全，還是不客觀的。因為美國人不懂車皮的厚度，不懂開門關(guān)門的聲音，不懂信仰。你知道

7，美國IIHS發(fā)布汽車怎么樣才算安全

。碰撞是對車身主動安全性的考驗。車主如何開車是最重要的問題。養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣非常重要。 iihs和e-ncap的汽車安全評價為什么差別這么大？看完你就知道iihs和eu-ncap的測試項目是不一樣的。 iihs的特點是頂壓和25%小面積重疊碰撞，而eu-ncap的特點是全剛性壁和側(cè)面防撞柱。一般來說，iihs對被動安全性能的標(biāo)準(zhǔn)要比eu-ncap高。 eu-ncap對aeb的測試更加細(xì)致，更加注重主動安全性能。 eu-ncap對行人保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)更高，也比iihs更注重兒童保護(hù)。不同的汽車制造商會根據(jù)自身的市場分布進(jìn)行針對性的設(shè)計，以滿足不同的測試需求。日系車的主要市場是美國，設(shè)計更偏向iihs。歐系車（bba除外）的主要市場在歐洲，設(shè)計上更傾向于eu-ncap。

另外，日系車在歐洲市場主要是廉價的小型車。這種類型的汽車受到成本和安全性的限制。這兩個比較權(quán)威。如果您對模型進(jìn)行了兩項測試，則可以比較并查看丟失點的位置。如果在各自的特色項目中丟分，那是設(shè)計的傾向性不同造成的。如果同一商品的不同分?jǐn)?shù)是不同生產(chǎn)國家造成的差異。兩項安全性非常好的測試都可以獲得五顆星。有些公司同一型號的圖紙有不同版本（一個本地版本，一個美國版本，一個其他地方的版本），所以即使是一個型號，不同國家生產(chǎn)的安全性能也可能有很大的差距. eu-ncap和iihs的分?jǐn)?shù)對于國內(nèi)消費者買車意義不大（除非你買的是歐洲或者美國進(jìn)口的車），還是看c-ncap比較好。主機廠在項目設(shè)計之初，就應(yīng)考慮需要達(dá)到的目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)目標(biāo)確定配置，進(jìn)行開發(fā)。對于不同的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，無論是iihs還是e-ncap，主機廠都能夠做到5星。但生意就是利潤。絕對是最小的成本去滿足目標(biāo)。iihs和encap的側(cè)重點不同，也不能說得分越高的車就越安全。車輛是否安全的評價方式是各個機構(gòu)根據(jù)自己的理解制定的。iihs更多的側(cè)重于保險公司的利益。車輛安全發(fā)展到一定程度，對安全的評價更加精確，同一輛車在不同標(biāo)準(zhǔn)下的得分應(yīng)該是相近的。當(dāng)前，主機廠歐系車更多的市場是在歐洲，開發(fā)目標(biāo)就是encap5星。日系車更多市場在美國，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)是iihs。所以，沒有什么可比性。