別克新凱越質(zhì)量怎么樣啊 別克凱越車主論壇

大家好！本文主要是為大家詳細(xì)介紹一下“新別克凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）質(zhì)量怎么樣”的核心內(nèi)容以及“別克凱越車主論壇”的相關(guān)信息。

家用轎車的空間和性價比是消費者購車時最看重的訴求。

顯然，新凱越就是這樣一款家用轎車。

雖然這款車在很多方面還是有不足的，但以頂配車型為例，9.99萬元的售價確實會讓人覺得不錯，也淡化了一些不足。

與老款凱越相比，新款凱越的整體外觀更加飽滿。氣勢磅礴的前臉加入了更多的折線，搭配保險杠下緣的黑色唇線，大燈組與LED日間行車燈融為一體。具有更強(qiáng)的視覺沖擊力。

不過與老款相比，由于前臉的受風(fēng)面積更大，該區(qū)域的風(fēng)阻系數(shù)可能會受到一定影響。

車側(cè)，雖然腰線的設(shè)計比現(xiàn)款車型更加動感，但考慮到車窗線條從車頭向車尾逐漸上揚，這樣的設(shè)計會讓后排乘客感覺一定程度的壓迫。

車身尺寸方面，除了車身長度減少47毫米至僅4468毫米外，全新凱越的整體尺寸有所增加，車寬1765毫米，增加40毫米，增加24毫米在身高。毫米，達(dá)到1469毫米，有利于空間的提升。

需要指出的是，雖然別克全新一代凱越的軸距也增加了11毫米，達(dá)到2611毫米，但這個級別的軸距尺寸在緊湊型轎車的行列中并沒有優(yōu)勢。

考慮到新一代車型的最小離地間隙有所減小，與通過性相關(guān)的接近角、離去角和縱向通過角均有所減小，相信這也是縮短車身長度的原因之一。

內(nèi)飾方面，整體中控臺面板的造型一改老款車型“古板”的風(fēng)格。深色中控臺面板與淺色座椅的組合形成了強(qiáng)烈的視覺對比。

考慮到前后排空間雖然有所提升，但幅度不是很明顯。得益于這種色彩對比，可以有效削弱客艙空間局促壓抑的感覺。

值得稱贊的是，全新一代別克凱越搭載了eConnect系統(tǒng)，可以實現(xiàn)安卓系統(tǒng)和IOS系統(tǒng)的互聯(lián)互通，而其衛(wèi)星導(dǎo)航也集成在這套安吉星系統(tǒng)中。

美中不足的是該系統(tǒng)無法顯示地圖信息，需要服務(wù)人員向系統(tǒng)發(fā)送導(dǎo)航信息后才能使用。

在動力總成方面，雖然新凱越還有很大的提升空間，但對于一款講究高性價比的緊湊型車來說，好鋼要用在刀刃上。

此次更換后最大的不同在于發(fā)動機(jī)體。將現(xiàn)款的1.5升直列四缸發(fā)動機(jī)換成排量更低的1.3升發(fā)動機(jī)，采用直列三缸設(shè)計。

我們以頂配版的新老凱越為例。更低的排量讓全新一代凱越的百公里油耗保持在4.9升，比現(xiàn)款車型的7.6升降低了2.7升。

作為代價，即使加入了平衡軸并進(jìn)行了更細(xì)致的匹配，直列三缸的設(shè)計依然會產(chǎn)生震動和噪音。相信這是很多車友比較敏感的地方。

在發(fā)動機(jī)內(nèi)部設(shè)計方面，直列三缸結(jié)構(gòu)可以最大限度地減小發(fā)動機(jī)的體積和重量。與現(xiàn)款凱越發(fā)動機(jī)僅采用鋁合金缸蓋設(shè)計相比，全新一代車型的發(fā)動機(jī)采用了全鋁材質(zhì)。

這無疑進(jìn)一步壓縮了發(fā)動機(jī)的重量。僅1115公斤的車重，在保證低油耗的同時，也最大限度地發(fā)揮了發(fā)動機(jī)的動力性能。

即使將最大馬力和峰值扭矩降低到107馬力和133牛米，憑借以上因素，它依然能夠提供超出參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實際動力表現(xiàn)。

傳動系統(tǒng)方面，全新一代別克凱越采用了較為主流的CVT無級變速器。

與現(xiàn)款車型搭載的6速手自一體變速箱相比，平順性無疑是首要考慮因素。

對于一臺振動性質(zhì)的直列三缸發(fā)動機(jī)來說，雖然匹配CVT無級變速器無法改變其自身的特性，但至少可以通過提高駕駛舒適性來削弱這一劣勢。

對于前輪驅(qū)動車輛，扭矩轉(zhuǎn)向是一個無法回避的問題?？紤]到半軸的長度不同，傳遞的扭矩大小也會不同，但得益于直列三缸發(fā)動機(jī)和這款CVT變速箱的緊湊尺寸，讓動力總成可以盡可能靠近中心放置機(jī)房盡可能。

不僅如此，動力總成的布局也在一定程度上彌補(bǔ)了車架的不足。

除了角度重量平衡等參數(shù)更合理外，較低的發(fā)動機(jī)重量也可以減輕前橋的負(fù)荷，使麥弗遜前懸架系統(tǒng)可以匹配寬度僅為185毫米的輪胎，以確保車輛彎道行駛時順暢。操控性能不會受到太大影響。

相比之下，后扭力梁懸架在一定程度上與緊湊型車的定位有些不同。

雖然這樣的設(shè)計可以有效降低制造成本，從而拉低市場價格，但在舒適性上難免會產(chǎn)生一些負(fù)面影響。

懸架系統(tǒng)本身對舒適性的影響并不是無法彌補(bǔ)的。新凱越雖然只配備了15英寸的鋁合金輪轂，但是扁平率更高的185/65 R15輪胎在一定程度上可以進(jìn)一步過濾掉一些顛簸。提高乘坐質(zhì)量。

在正常行駛過程中，駕駛員還需要特別注意制動系統(tǒng)的工作特性。

全新一代別克凱越采用了前盤后鼓的制動設(shè)計。雖然鼓剎系統(tǒng)的制動力在一定程度上要強(qiáng)于碟剎，但是左右制動力的釋放并不會達(dá)到和碟剎一樣的平衡效果。

相反，在正常行駛中踩下制動踏板時，由于踩踏力較軟，車輛重心前移幅度不明顯，會導(dǎo)致前輪負(fù)荷不足，在某些情況下，后輪的制動系統(tǒng)會失靈。實際制動效率高于前輪，駕駛者需提高警惕。

總而言之，新凱越已由內(nèi)而外地進(jìn)行了大幅度升級，但考慮到自主同級車型以及目標(biāo)消費人群的訴求，其升級的方向和幅度也相對有限，但毋庸置疑，新凱越依然稱得上是最具性價比的合資A級車。

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