寶馬一系兩廂有什么優點 寶馬一系兩廂

1說起寶馬品牌，藍天白云的標志應該是很多年輕人的夢想。不過寶馬剛進入國內的時候，因為合作伙伴沒有確定，也沒有國產的低端入門車型，所以價格比奔馳高。左買右買BMW，絕對會被笑掉牙！

2、不過寶馬也想通過入門級車型打入市場，所以1系就來自國產。面對還在上市、擁有眾多車主的奧迪A-BMW 1系，開局并不是特別順利，20萬的起步價就這么劃上了句號。面對有優惠的3系，何必花20多萬買個低配的1系呢？

3.不過從目前來看，寶馬1系也推出了非常誘人的優惠。可以說，20萬拿下一臺低配的1系絕對問題不大。

4、我們都知道寶馬一直主打操控和運動，但是這款1系并不是你想象的那樣。車身軸距為2670mm，相比之下優勢不大，底盤懸架等配置與同級競品保持一致。來BMW花不了多少錢。

5、如果你要選擇低端的丐幫版1系列，建議你做好一無所有的準備。不僅在高配配置上有所欠缺，即便是在低配車型上，中控臺最經典的懸浮式液晶屏也可以省去。說到豪車，怎么說都不會有液晶屏吧？

6.但是寶馬1系確實給你的視覺感受非常簡單，可以說與豪華無關。至于低配的三缸發動機，不知道有誰體驗過？

7.5T發動機提供136馬力的輸出，匹配6速手自一體變速箱。這樣的動力表現恐怕還不如大眾4T那么驚艷。可以說控制感與它關系不大。至于想比別人起步快，就看你愿不愿意加油了，打個高爾夫球你未必能跑起來！

8、寶馬1系作為一款特殊車型，并沒有太多優勢，但目前如果想以20萬左右的價格購買一款代步用的豪華車型，估計只有凱迪拉克能過一點，但是更多人還是覺得凱迪拉克不如BBA。

二寶馬車的優點和缺點各有那些？

1首先是優勢：定位為豪華運動品牌，原創或設計車型大多考慮駕駛樂趣，注重駕駛者的駕駛體驗。杠）提高車身和底盤在行駛時的綜合剛度和控制過彎傾斜等，注意汽車前后的重量比。部分車型確實可以實現大部分跑車常用的50:50重力分布（目前幾乎都沒有）。

2、國內二次開發車型的引入，大多是加長、降低了駕駛重心的成本配置，轉移到目前國內一二購的家用車配置上。

3、與同級車相比，用料非常講究，但就像德國人的性格一樣，不是表面上的豪華，而是用料上的豪華。只是通過車主的反饋，才做出取舍，為的是不讓那些沒用的花哨功能占據汽車更重要的功能，也不讓其成為賣配套功能不賣車的本質- 駕駛體驗。

4、對于大多數人，尤其是車主來說，質量問題或多或少都是裝配過程造成的。汽車發展到一定階段，是朝著藝術造車的方向發展，而不是匠心獨運。

5、前者是使汽車產品在相應車主的使用中獲得珍貴感、滿足感、樂趣感甚至自豪感。后者多指質量或制造水平的標準或高標準，差異較大。

6. 就像本田和它的謳歌，豐田和它的雷克薩斯就是例子：前者需要付出很多努力，匠心的標準就足夠了。后者基于心理學和用戶體驗，更傾向于追求藝術追求，甚至繪畫工藝在工藝上也存在巨大差異。

7、開車時的沉重感，或多或少與德系車幾乎天生就是為高速公路而生有關。我同時也有日系車，但兩者的造車理念大相徑庭。

8、歐系車更注重高速體驗，而日系車更靈活、節能、實用。個人喜好來說，堵車時喜歡開日系車，高速或非車流道路時喜歡開歐系車。

9、早期品牌價值離汽車本身稍遠。說白了，很多人只是知道或者認為寶馬比經濟型車貴一點，但不知道為什么這么貴。久而久之，就形成了開寶馬有點有錢的社會風氣。

10、后期回歸到比較理性的點。一些車主大概是出于自己的需求和喜好購買了它，開始回歸到關注它的優勢，“以車為標準”來考慮它是否適合自己，于是陸續出現了很多車主。不是因為是寶馬才買的，而是買了用了之后才認出來原來是寶馬車。

11、缺點：零滿比比較高，一輛車可以拆分得到12-15個車件的價格。所以BMW品牌更新快，車主換車的時間比較短，這也是可以上路使用的原因。之所以開10、20年的經濟型車遠多于豪華品牌車。

12、二手車折舊率快，年限長，但需要更換很多零件的話，買新車比買新車便宜。還有就是營銷手法真的很震撼，或者老外覺得中國和歐洲國家的情況差不多，穩定，不容易改變。

13.但是在中國，其實三年小變，五年大變。 10年前買這個品牌的車主，今天可能主要是社會精英購買。兩類人的心態、見識、經歷都存在著巨大的差異。依舊是有錢人買同一套的營銷。這種方法太過時了。

14、另外，國內的公路建設還在高速發展，國道還是坑坑洼洼的。這幾年SUV大行其道，寶馬的x5也借此機會名聲大噪。 x5比5貴很多，其他品牌也頻頻跟風，把車改成SUV賣高價。

15.可是今天，國家飆升到只要讓你跑所有的高速公路，就能讓一輛汽車接近報廢：5萬公里！那豈不是讓大家回歸更理性的購車需求？

16、既然5系能跑好，何必多花錢買貴了一大半的x5呢？真要跑野外玩和看風景，我還可以另外配專門越野的硬漢車。

17．所以呢，我個人覺得不要再一成不變地認為大家會為10年前的價值觀買單了，最多比5系貴出10-20%就頂了，否則，就連輸三盤國產后的好棋了：x1敗在忽視了大部分國人已經經歷了多年的用車和知車基礎，不再是傻大白只看標不看底子了；x3錯過了最好的suv熱時機，比同級的Q5遲了近10年才國產推出，早已不是那么有號召力了，如果還是認為國人不知道把大了一點的鋼皮切開后，看到的是幾乎和5系一樣的轎車嗎？

三．寶馬1系118i這款車怎么樣

1．寶馬1系118i這款車個人認為優點是車子的操控性還有做工，品牌方面有優勢，缺點是車子維修保養成本偏高，車子實用性一般。

四．寶馬1系-2011款 120i 雙門轎跑車怎么樣？？

1．雖然1系將是寶馬品牌中最小最廉價的車型，但是設計并沒有簡單化，各種最新的高科技裝備也是應有盡有，車內的皮革帶有減輕紫外線輻射功能，可以給乘客最大限度的保護。

2．新寶馬1系敞篷轎車，可折疊的頂棚完全收下需要22秒的時間，以及330升-1150升的靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力， 作為獨一無二的前置后驅緊湊型兩廂車，1系的這種底盤布局也是獨有的。