承載式車身，承載式車身有哪幾種

承載式車身的汽車沒有剛性車架，但加強了前部、側壁、后部、底板等部分，發動機、前后懸架、部分傳動系統等總成部件按設計要求裝配車身，車身載荷通過懸掛裝置傳遞至車輪。承重體除了自身固有的承載功能外，還直接承受各種載荷力的作用。承重車身無論是在安全性還是穩定性方面都有了很大的提升。具有重量輕、高度低、組裝方便等優點。大多數汽車都采用這種車身結構。

2，什么是承載式車身

承載式車身是底盤部件（發動機、懸架等）直接安裝在車身上的結構，主要由薄板構成。為了減輕底盤安裝部位的受力，保證車身剛度，部分車輛會配備副車架。底盤部分的一端安裝在副車架上，或安裝在車身上。

3，越野車用的是什么懸掛系統

要看是哪一個了。高端的一般都采用獨立懸架系統，這樣更能凸顯它的減震性和越野通過性。暫停不是獨立不獨立那么簡單，而是一個充值媒體的洗腦宣傳。硬派越野車底盤，大梁。不同于城市家用轎車和SUV，所采用的懸架結構一般為整體橋。目的是保證高強度越野條件下的車身強度。傳統承載結構汽車的懸架結構主要是為了輕量化、省油、質量較低，以保證行駛產品承載車身的底盤強度，比硬派差很多越野車。一般硬派越野車都是前后硬軸+螺旋彈簧。 SUV一般都是獨立懸掛系統

4，什么是承載式車身

簡單來說就是承載體沒有獨立的車架。整體結構由車身和底盤組成。車身包括車身面板和車身結構件。車身面板就是我們車身上的發動機艙蓋和車門。車頂等部件主要起到裝飾和遮擋的作用，而車身結構件就是那些分布在車身骨架上的鋼件，其主要作用是支撐整個車身，承受車身的沖擊和扭轉。優點：首先承載車身的整體重量更輕，可能帶來的好處是車重更小，自身重量帶來的油耗也會減少。二次承載車身重心較低，在城市行駛或高速行駛時對車身穩定性影響很大。三是更高的車內空間利用率，為乘客提供更寬敞舒適的乘坐空間。缺點：承載車身的抗扭剛度會比較弱，整車的承載能力也比較有限。承載式車身是車身固定在車架上，有懸架系統，大梁下面有大梁的汽車。承重車身比非承重車身更硬、更抗扭，在惡劣路面上的過載能力更強。以前的老長城哈佛是個承重體。汽車的車身分為兩種，一種是承載式車身，一種是非承載式車身。非承重車身是指車輛有剛性車架，也就是我們俗稱的底盤和橫梁，發動機和動力部分通過懸架直接與車架相連，車架與車架相連車輪通過前后懸掛裝置。這樣的車身非常耐扭曲，高度也很高，所以一般用在乘用車、卡車和越野車上。當然，它的缺點是笨重。承重車身沒有車架，只是一個完整的車殼，所有部件都安裝在相應的位置，車身載荷通過懸掛裝置傳遞給車輪。這樣的車身可以承受各種載荷，安全性和穩定性非常好，而且高度低，重量輕，而且是組裝式的，所以通常用在轎車和跑車上。

5，科威特雷克薩斯lx570增壓版有嗎

這個級別的SUV其實已經很不錯了，無論是造型還是動力，空間舒適性都是SUV中的佼佼者。影響選擇的因素大多來自于品牌之間的競爭。路虎確實是SUV中的佼佼者。主打四驅車，也是SUV中的貴族。另一方面，雷克薩斯只是一個豪華汽車品牌。從品牌角度來說，路虎的金字招牌肯定更吸引人。所以我們無法幫助您選擇品牌，只能您自己考慮。但拋開品牌因素，如果我自己買車，我肯定會選擇LX570。原因如下。 LX570實際上是豐田蘭德酷路澤5700（以下簡稱LC）的更名版。縱觀世界著名的越野車，LC是存量最大、口碑最好、最耐用的。有句話說：“不能開的巡洋艦，不能修的切諾基”。這清楚地反映了LC 的可靠性是世界公認的。同時，LC也是各國科考隊的標準用車。我國西部最常見的越野車是豐田的LC。而LX延續了LC的韌性和耐用性，同時也變得更加舒適（LC是非承重車身+傳統彈簧懸架，LX是非承重車身+空氣懸架），很多部件介于LX之間和LC很常見。這在一定程度上大大降低了維修成本和日后維修的便利性，3UZ-fe發動機在保證強勁性能的情況下也不挑剔。 97#93#汽油隨便吃，實在找不到油加了90#還是跑路了。一句話，LX就是“奢而不嬌”。目前LX570有5萬元左右的優惠，裸車價格在155萬-160萬元之間。蘭生不同。奢華+舒適才是本質。雖然定位為越野車，但真正愿意把這種尊貴的越野車泡在泥水里，在野外打滾的人卻寥寥無幾。基本上買攬勝的人都是沖著路虎這個牌子的，買回去就是為了面子。因此，強大的蘭生大部分時間只能在擁擠的城市道路上緩慢移動車輛。同時，蘭生的車身以承載舒適為主，不適合越野和長時間在爛路跑，越野性能不如發現4。

同時，蘭生的售價明顯偏高，加價購車也是家常便飯。 2012款蘭生在北京需要加價16萬。維護成本高。與LX相比，蘭生更加精致。有問題只能去4S店解決。一般維修店都不敢做，配件也很少。許多配件需要從國外進口。船。 lx570增壓版專供中東市場，國內不會進口。喜歡的話看看有沒有小貿易車