多連桿跟扭力梁區別

扭力梁式后懸架與多連桿獨立懸架的區別1 前者為半獨立懸架，多用于緊湊型轎車。一般結構是兩輪之間有一根主梁，車輪通過復合彈簧結構與主梁連接。優點是結構簡單，不占空間。缺點是高速穩定性不好，不是很舒服；一方面提高了車輛的駕駛舒適性，同時也加強了車輛的循跡性能。由連桿和拉桿組成的懸架結構，可以提供多方向的控制力，讓車輪擁有更可靠的行駛軌跡。其實瓦特連桿可以說是扭力梁的進化，只是這種進化讓人匪夷所思。

扭力梁和多連桿最大的區別就是一個是非獨立的，一個是獨立的。扭力梁是非獨立的，也就是說兩個輪子“連在一起”。如果車輪的一側波動，則會影響車輪的另一側。因此在操控極限和舒適性上與獨立懸架有一定的差距。多連桿是獨立懸架，它的好處是；多連桿獨立懸架的車輪是獨立的，一側車輪的振動波動不會影響另一側的車輪，而扭力梁是懸架通過橫梁連接到左右車輪，而一個車輪的跳動必然會影響到另一側的車輪，因此獨立懸架的駕駛舒適性和操控性相對來說要好一些。

H型扭力梁懸架雙A臂懸架有上下兩個搖臂。橫向力同時被兩個搖臂吸收。立柱只承受車身重量，采用不等長搖臂，橫向剛度大。使車輪在上下移動時可以自動改變外傾角，減少軸距的變化，減少輪胎磨損也可以；雖然很多車主都聽說過扭力梁非獨立懸架，但是對它的結構和功能不是很清楚，不知道多連桿式獨立懸架和多連桿式獨立懸架有什么區別？扭力梁非獨立懸架和多連桿獨立懸架有什么區別？通常，多連桿獨立懸架由連桿減震器和減震彈簧組成。的。

多連桿獨立懸架的缺點是剛性不如扭力梁。各個環節的接頭處受力很大，因此磨損較大，維護成本較高，研發過程中對材料和結構要求高。因此，價格會高很多。扭力梁的結構非常堅固耐用，變形率也很低，但相對來說，扭力梁懸架；扭力梁是一種比較常見的后懸架結構，結構簡單，成本低。在低端車型上，舒適性并不好。多連桿是比較高端的后懸架結構，主打運動和控制。使用這種后懸架的車一般都是比較高端的，多連桿在性能和操控上更好一些。所以東南A5比較好。

但獨立懸掛系統存在結構復雜、成本高、維修不便等缺點。同時，由于結構復雜，會占用車內部分乘員空間。平衡左右輪的上下跳動，減少車輛的晃動；多連桿懸架結構相對復雜，材料成本、研發實驗成本和制造成本都遠高于扭力梁。在穩定性和耐久性上，顯然是結構比較簡單，扭力梁技術更成熟的勝出，但在安全性上，多連桿顯然更勝一籌，不過以上都是比較片面的說法。

很多中高端車型的后懸架采用的是多連桿獨立懸架，而很多低端車型或者微臉采用的是后扭力梁非獨立懸架，所以很多人說多連桿懸架更好比扭力梁懸架。車架更結實，更舒適，這個說法對嗎？我們先來了解一下懸架的作用以及兩種懸架的區別；常見的扭力梁懸架類型有： 1 扭力梁水平扭力梁與兩個側輪同軸2 耦合式橫向扭力梁在兩側車輪軸線的前面，通過兩個與車輪相連拖臂焊接到扭力梁上。扭力梁與縱臂的焊接位置在縱臂的前半部分。 3 標準型。