如何判斷汽車是否需要更換火花塞？

火花塞是發動機的重要部件，被稱為“發動機的心臟”。它的性能直接影響發動機的工作狀況。同時，火花塞屬于消耗品，需要定期更換。它的價格也不便宜，幾十到幾百元不等。一臺普通的四缸發動機，更換火花塞和零配件至少要幾百塊錢，讓大家心疼。這讓我們這些車主很糾結：早換太浪費，晚換又怕傷發動機。那么如何在最合適的時候更換火花塞呢？如何判斷家用車是否需要更換火花塞？在這里，老侯就為大家分析一下這個問題。火花塞的工作原理比較簡單：在點火線圈中，利用變壓器原理產生2萬伏以上的高壓。該高電壓作用在火花塞的中心電極和側電極之間，以電離火花塞中的空氣。空氣被電離后就成了導體。當高壓瞬間流過時，就會產生電火花。這種電火花點燃燃燒室中的可燃混合物，使其燃燒膨脹做功。這是火花塞的基本工作原理。本質上，火花塞實際上是一種放電介質。理論上，火花塞在放電過程中不會丟失、變大或變質。它只是給高壓電提供了一個放電的地方，類似于化學反應中催化劑的作用。火花塞的工作原理看似簡單，但具體過程還是很復雜的。比如火花放電的過程大致可以分為四個階段：1。電極間的電介質被高壓擊穿，產生電火花；2.混合物在高溫下被電弧加熱產生火焰核；3.火焰核心變大；4.火焰核心點燃混合物。整個放電過程極短，只有千分之一秒左右。影響火花放電的因素很多，如點火線圈提供的高電壓、火花塞電極之間的間隙、電極的形狀和材料、火花塞的絕緣、可燃混合氣的濃度、發動機的壓縮比等等。但是主要的決定因素是火花塞的技術狀態。如果火花塞技術狀況良好，產生較高的火花能量，可燃混合氣容易被點燃，燃燒更加迅速充分，發動機的動力得到釋放。相反，如果火花塞技術狀況不佳，產生的火花能量較低，甚至經常點火不良，會導致可燃混合氣點火困難。即使點火后，初期能量較低，后期燃燒較慢，發動機的動力也會受到很大限制。例如，我們想點燃一根柴火。我們可以用火柴或火把點燃它。顯然，用火把比用火柴更容易點燃，木頭燃燒得更快。因此，火花塞在點火過程中釋放的能量直接決定了可燃混合氣的燃燒狀態，進而影響發動機的動力性能。因此，火花塞的性能直接影響發動機的性能。火花塞對發動機極其重要，被稱為“心臟的心臟”。有人說既然火花塞這么重要，我就多花點錢給我的車裝一套最好的火花塞。反正火花塞只是一個放電介質，使用中沒有損耗。他們能撐一輩子嗎？當然，這是不可能的。雖然理論上火花塞是不應該磨損的，但實際上火花塞還是磨損的，而且有一定的使用壽命。導致火花塞損耗的因素有幾個：1。火花塞的工作條件極其惡劣。它被1500 ~ 3000的高溫氣體周期性加熱，被50 ~ 60的進氣冷卻，還受到高達3~5MPa的周期性氣體壓力的沖擊。這會導致火花塞的機械疲勞，進而導致機械強度和絕緣性能的下降。嚴重時甚至會導致火花塞開裂斷裂。因此，有必要提高火花塞的機械強度。2.高壓電加載在火花塞的電極上，引起火花放電。在這個過程中，火花放電會造成金屬表面的電離和剝蝕，因此火花塞電極會逐漸收縮，電極間隙逐漸增大，導致火花塞擊穿電壓升高，點火不可靠。這種電離侵蝕

3.火花塞電極也會被汽油和機油污染。汽油中有一些膠質和重金屬。在燃燒過程中，這些不可燃雜質會沉積在火花塞電極表面，形成積碳和重金屬沉積物，導致火花塞電極導電性差，擊穿電壓高，點火能量低，失火率高。但如果機油闖入燃燒室參與燃燒，則俗稱“燒機油”。機油更難燃燒，會在火花塞電極表面沉積更多。嚴重時，電極表面會覆蓋一層積碳，導致火花塞跳不開，發動機無法啟動。所以火花塞在實際使用中會不斷磨損。為了保證發動機安全可靠的運行，保持其穩定的性能，火花塞必須定期更換。那么我們如何確定普通家用車火花塞的更換周期呢？如何判斷是否應該更換火花塞？1.按照車主手冊規定的保養周期更換火花塞：汽車保養手冊中明確規定了火花塞的更換周期，一般為3 ~ 5萬公里左右，部分使用鉑銥火花塞的車型可延長至10萬公里左右。建議個人嚴格執行該更換周期，并在達到該周期之前更換火花塞。盡量不要拖延，以免損壞火花塞，造成不可挽回的損失。在實際操作中，很多人會發現一個問題，就是在更換周期內，無論電極形狀還是燃燒狀態，火花塞拆下后都是完好的。很多人質疑這個火花塞是不是早就換過了。事實上，車企在規定火花塞更換周期時，已經做了大量實驗。當火花塞達到規定的使用壽命時，并不是完全損壞，不能使用，而是性能下降，點火不可靠，機械強度降低。繼續使用會降低發動機的性能，影響發動機的安全穩定運行，所以規定了這個更換期。另一個被大家詬病的話題是，奧迪的火花塞更換周期只有2萬公里。這個更換周期是所有車型中最短的。它使用的是鉑銥火花塞，但使用壽命比銅鎳火花塞短。為什么？這主要是因為奧迪發動機的工作條件非常苛刻。它在氣缸中使用渦輪增壓直噴發動機。做功時，缸內壓力大，溫度高，火花塞要承受巨大的壓力沖擊和溫度變化，對其機械強度提出了很高的要求。另外，奧迪的火花塞每個工作循環點火兩次，而不是一次，所以2萬公里相當于其他車型的4萬公里；另外，奧迪發動機采用分層燃燒技術，導致火花塞附近可燃混合氣濃度高，燃燒快，火花塞損耗更大。汽車實驗發現，2萬公里后火花塞性能下降。所以為了保證奧迪發動機性能的穩定可靠，充分發揮其動力，規定2萬公里后更換火花塞。目前很多奧迪4s店規定，2萬公里不更換火花塞，視為自動放行。2.從日常行駛狀態來看：發動機火花塞失效或性能下降后，汽車會出現啟動困難、加速無力、頓挫、油耗增加、怠速抖動等一些問題。特別是加速和倒退是火花塞性能退化的明顯癥狀。具體來說，當我們急速加速或手動換擋時，踩下油門后發動機轉速并沒有立即上升，只是在等待片刻后才上升。這時候車子會有明顯的頓挫，好像這一腳油是白加的。在這種情況下，基本上，火花塞需要更換。3.拆下火花塞進行檢查。如果火花塞出現電極間隙過大、電極損耗過大、電極偏磨、積碳過多、金屬沉積過多、絕緣體損壞、裂紋等故障，必須更換。一般正常火花塞的電極間隙為1.1mm，電極為鐵銹色。如果電極是白色的，則可燃氣體的濃度

如果各缸點火電壓高度一致，點火振蕩曲線一致，且均在標準范圍內，則說明火花塞技術狀況良好，無需更換；如果各缸點火電壓不均勻或點火曲線形狀不同，則點火系統有故障。這個時候首先要檢查的是火花塞。如果接近更換周期，直接更換。有很多關于如何選擇和更換火花塞的知識。后面的文章，老侯會繼續給你介紹。今天到此為止吧。