雙渦管渦輪遲滯更小嗎

雙渦輪增壓發動機的渦輪遲滯更小，這臺發動機的馬力也比較大。雙渦輪增壓技術一般用在一些6缸、8缸、10缸、12缸的發動機上，可以減少渦輪遲滯。開過渦輪增壓發動機汽車的人一定知道渦輪的渦輪遲滯。

雙渦輪增壓的特點是渦輪遲滯更小，這臺發動機的馬力比較大。部分6缸、8缸、10缸、12缸發動機采用雙渦輪增壓技術，可以降低渦輪遲滯。原理很簡單，這臺發動機有一個渦輪增壓器，渦輪增壓器是由排氣渦輪組成的。

氣缸內集成排氣歧管，可縮短排氣管與渦輪增壓器之間的距離，使渦輪響應更快，排氣效率更高。此外，單渦輪雙渦管設計，可以有效緩解低轉速時的排氣壓力。遲滯使發動機峰值扭矩更早爆發，主要是因為系統使發動機排氣。

雙渦輪大致可以分為兩種形式，一種是并聯，一種是串聯。所謂并聯，就是一左一左，各負責一半的氣缸，可以有效降低渦輪的響應滯后。所謂串聯，是指大一帶一，轉速低時小渦輪起步，轉速高時大渦輪起步。

這種增壓器的增壓效果更強，可以充分利用發動機產生的廢氣，為發動機提供更多的能量。在發動機運轉過程中，能有效緩解發動機在低速時的遲滯現象。這種方法不僅可以提高發動機的性能和功率，還可以使雙渦管發動機獲得更好的燃油效率。

優化渦輪池可以縮短排氣管和渦輪增壓器之間的距離，讓渦輪響應更快，排氣效率更高。此外，單渦輪雙渦管設計能夠有效緩解低轉速時的滯后現象，使得發動機峰值扭矩更早爆發，這主要是因為系統將發動機排氣管布置在點火時刻附近。

為了減少滯后的影響，渦輪增壓器做了很多改進，如采用小慣性渦輪、單渦輪雙渦旋結構，以及將渦輪布置在V型發動機氣缸之間的角度以減少長度管道等。 廢氣渦輪發動機排出的廢氣需要推動渦輪，渦輪又帶動壓氣機葉輪旋轉，吸入空氣。