三菱四驅車型 三菱四驅名字

日系車中的三菱是一個頗具爭議的品牌。一些越野愛好者將其奉為“神牌”，但大多數汽車用戶對三菱并不感興趣；因為三菱太落后了，不管是發動機還是變速箱都不像是“現代產品”。

提到帕杰羅（參數），它算是一款越野車。這款車2020款搭載的是3.0L-V6發動機。六缸大排量發動機應該具備什么樣的功率水平？ NA車型的動力普遍較差，但排量至少要150kW/300Nm。 3.0T-V6目前可以達到250kW/500Nm以上。渦輪增壓在性能和油耗方面仍然遙遙領先。

但是帕杰羅3.0L-V6的動力參數就很尷尬了，標準是：

最大功率為128kw。

最大扭矩為255Nm。

可以說缸內直噴技術的1.5T比它強多了，就連日產奇駿3缸可變壓縮比的1.5T也不如它。目前最強的奧托循環1.5T標配138kw/300nm，省油的米勒循環1.5T可達136kw/288nm。因此，帕杰羅停產幾乎是不可避免的。它的發動機技術水平已經保持了三個世紀，其標準只有俄羅斯的Vaz或LADA。有一點研發能力的車企是不會再使用這樣的發動機的。

還沒有停產的歐藍德這個級別呢？

歐藍德的發動機也很“復古”。 2.0L NA標準為122kW/201Nm，客觀上還不錯。只是NA引擎畢竟被淘汰了。現在只有入門級的車需要用低價的NA來降低汽車的消費門檻，其余的還是用日系車。 2.0LNA價位的競品中已經有2.0t-190kw/400Nm的選擇。與這款發動機相比，即便是2.4L的NA Outlander也不值一提。

2.4L 4J12發動機的動力儲備低至141kW/235Nm，與出色的1.5T相比還有差距。所以這些發動機的特點就是動力差、油耗高、噪音大。 2.0L版本也存在車身共振的問題。

看完發動機再看變速箱，歐藍德用的是CVT，不如帕杰羅的5AT；無級變速器的特點是使用壽命短，傳動損失大，突然降檔。優點是沒有急加速，但是三菱用的日產JATCO-CVT加速急，電磁閥和滑閥箱故障率很高。 CVT 是最差的自動變速器，日產墊底。

三菱只能選擇日產的變速箱，因為“雷諾日產三菱”是聯盟車企；日產舉報三菱造假后，三菱又舉報日產造假，這也是一個很有意思的案例。至于雷諾，就沒有存在感了，因為它的科樂嘉和科雷奧都是黑客，換殼的奇駿。低質量決定了不可避免的不安。畢竟消費者對歐系車的品質要求更高。三菱的品牌影響力沒有日產那么大，同樣的問題自然不會火。

最后，我們只需要看一下更現代的三菱Echo。這款車的變速箱依舊是CVT，發動機采用的是混合噴射技術。也就是說進氣歧管處有噴油器，缸內直噴，動力應該更好。不過動力參數只有125kW/250Nm，最大扭矩只能在3500rpm爆發，峰值輸出也無法穩定下來。這個級別的發動機只適合國產車10萬以內的代步車。

不可否認，很多國產車用的是三菱，但是三菱沒有進步，國產車卻一直在進步。作為知名的動力方案供應商，哪家車企還在用三菱幾乎是最低級別的。

綜上所述，三菱汽車的真實水平確實落后，所以三菱曾表示將把市場重心轉移到東南亞。如果不能滿足高需求市場，就只能轉移到低需求市場。事實上，鈴木汽車上演了一場大遷徙。

那么三菱的“超選四驅”是不是很高級呢？

答案并不高級，就是普通的縱置四驅系統，無非就是在分動箱上加個齒形差速鎖；可以說是機械結構和燃油動力最便宜的全時四驅，但算不上高級的底子。分動箱使用的粘性聯軸器反應太慢，不如多片式離合器限滑差速器，而且這種限滑差速器已經有了機械鎖止（中央差速鎖）的選擇。與4WD 相比沒有優勢。

歐藍德采用普通橫置四驅，只是在前橋增加了限滑差速器，理論上可以提高前輪的脫困能力，但實際表現一般；同級別車型還有后橋限滑差速器Advanced TWIN CLTCH橫置四驅系統，前后橋差速鎖分時四驅。這才是真正的越野車，負重的歐藍德沒有越野能力。

這就是三菱汽車的水平，現在看來真是一塌糊涂。