凡爾賽輪胎怎樣選擇 凡爾賽輪胎怎樣選擇型號

凡爾賽C5X換裝的是米其林的225/55R19。以下是凡爾賽輪胎相關內容的介紹：輪胎更新記錄：在9月份工信部剛公布的第348批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，發現凡爾賽有更新的記錄，其中主要是增加兩款輪轂造型和一個輪胎規格(225/55/R18)。輪胎規格：這個新的輪胎規格非常熟悉，其實就是目前天逸全系標配的18寸輪胎，供應商是米其林，e.Primacy系列。凡爾賽新增18寸輪胎，到底是18寸輪胎好還是19寸輪胎好？

不建議選擇凡爾賽C5 X·銷量下滑、注定還是冷門車

被視為雪鐵龍翻身之作的“凡爾賽C5 X”是否值得選擇，也許銷量數據和近期的投訴量即可說明問題；此車的首月銷量環比下降13.22%，關于行駛中共振的問題投訴越來越多，可是雪鐵龍卻無法給出合理的解決方案，只是草率的做出“認為正常”的定論。這樣搞下去必然會讓C5 X成為一現的曇花。

共振問題先撇開不談，凡爾賽真的有誠意嗎？

特點概述：

從這三個角度解讀C5 X就能看出法系車對制造成本的控制有多夸張了，首先還是老問題懸架，作為中型跨界轎車用后扭力梁懸架實在是有些尷尬，雖說前置前驅車本就不能追求什么駕駛樂趣，但最起碼獨立懸架面對相對復雜的道路更能保證駕乘品質；使用扭力梁懸架無非是為了降低制造成本，有人吹噓說雪鐵龍的扭力梁可以造的比競品的獨立懸架更好，那如果使用獨立懸架不是會更好嘛，反之不用則說明對用戶市場的輕視。

「205/55 R19」是什么概念？

使用19英寸輪轂的車往往都是中大型轎車、轎跑車或SUV，凡爾賽這種中型車一般只要用17-18英寸的輪轂即可，用了19英寸無非是吸引眼球；可以說C5 X這臺車壓根就不適合大輪轂，因其發動機只是個1.6T，動力儲備低至129kw/250N·m（1750~4500rpm）的標準，這要比一線水平的1.5T發動機還要弱，扭矩甚至要比某些歐系1.3T發動機還要低。平庸的動力不適合過大的黃喜質量，18英寸的輪轂都有些過火了。

然而重點還不在于輪轂，而是輪胎，輪轂的尺寸越大輪胎的扁平比就要越低，同時寬度也要足夠大；正常的19英寸輪轂至少會配備235mm的輪胎，高標準應當達到245-255mm，因為有三個因素直接決定抓地力。

C5 X用19英寸的輪轂造成簧下質量較大和影響動力表現的問題，但通過提高輪胎寬度提升抓地力倒是還能補償一些；然而這輛車用的是205mm寬的輪胎，這是16-17英寸的輪轂該配備的標準，19英寸配合205mm簡直就是個笑話。

新款C5 X提供了18英寸輪轂的選裝，寬度提高了225，這個標準也只算剛剛好而已；但是18英寸的輪轂要比19英倫的輪轂便宜不少，折騰一溜夠還是沒有什么成本的提升，這種套路是不是減配呢？

凡爾賽C5 X本身沒有什么亮點，動力平平無奇，設計比較奇怪；所以從開始的賣點就是配置，乍看之下有全速自適應巡航等輔助駕駛配置（低配沒有）和懸架軟硬調節會顯得比較高級；可是這臺車的皮革座椅中低配連加熱這個基礎功能都沒有，次頂配才有加熱，旗艦版倒是有了通風和按摩，也就是說想要駕駛這臺車有理想的乘坐感受，除了旗艦版以外都不值得考慮。

12英寸的車機標準為低配不支持導航且沒有車聯網功能，除旗艦版以外均使用手動防眩目后視鏡，中低配沒有車載空凈裝置；在細節配置上，C5 X真的是不怎樣，成本都拿去在外面包裝了。

綜上所述，凡爾賽C5 X是一臺沒有什么內涵的車，凡爾賽這種舶來詞匯的應用就有些尷尬；在成本控制上又有些夸張，窄窄的輪胎和中低配冷冰冰的皮革座椅都很拉胯，再加上扭力梁……但這些都沒有加速時發動機共振的問題突出。有些說法指車輛加速時“都共振”，這是扯淡，即便是三缸車也主要是怠速時共振，轉速升高后改變了振動頻率，只要機腳和傳動系的設計沒有什么問題，理論上和現實中都不會共振。

所以C5 X的技術水平不高，這輛車不建議選擇。

天和MCN發布，保留版權保護權利

目前凡爾賽裝車的205輪胎，能夠達到80公里/小時的麋鹿成績、35.5米的剎車距離，能說抓地力不好？

并且，這些成績是在高達193毫米的離地間隙條件下取得的，日系德系許多SUV都根本沒有這個離地高度。

還有，凡爾賽具有優良的油耗性能，這和205輪胎裝車密不可分。

205 55 R19 側面好看，前后確實丑，但我試過開150 時速，是真的穩，當初給個215 心里也好受一點[捂臉]

225/55/R18是常規胎，后期換胎方便，到處都有。原配R19/55/205屬于特殊規格，一般輪胎店買不到。

從節油和動力來講，205百公里省一升油沒問題，起步動力也會比225寬胎強一點凡爾賽16寸輪轂換寬胎

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今年9月上市的凡爾賽C5X已經更換輪胎尺寸。

東風雪鐵龍凡爾賽C5X，因為超高的顏值，迅速引發車友熱議，這整體而言的確是不錯，但是卻因為一條輪胎，爭議至今。

2021海峽西岸汽車博覽會日前在廈門國際會議展覽中心拉開帷幕，海西車展雖然是地方性小車展，不過仍然吸引了主流品牌參展，近期熱度很高的極氪001、嵐圖FREE、全新漢蘭達以及凡爾賽C5X悉數參展。其中，即將于今年9月上市的凡爾賽C5X展車發生了一些新變化。

此次凡爾賽C5X換裝的是米其林的225/55R19，型號應該是我們非常熟悉的PS4（SUV），這條胎很多SUV都在用，屬于主流大尺寸輪胎，除了價格貴一些以外沒啥毛病，哪兒都可以買到，相比奇葩的205/55R19胎好太多了。

凡爾賽C5X換裝米其林225/55R19胎之后叫好聲一片，再也沒有人因為論壇規格問題噴凡爾賽C5X了，凡爾賽C5X的銷量前景也因此被看好。由此可見，輪胎問題確實是凡爾賽C5X的致命痛點，只要換成主流規格的輪胎，哪怕不是R19的胎，凡爾賽C5X立馬就變正常車了。凡爾賽18寸輪轂有降溫效果嗎

有的。凡爾賽C5X 18寸輪轂的輪轂間的塑料件，正是加入的氣體導入扇葉，其原理是在高速旋轉時能把外界的氣流導入進輪轂內側的剎車盤，為剎車片進行降溫，類似于電風扇，只是把冷風吹向內側。這個功能是非常有意義和實用性的。

虎年開門紅，凡爾賽又增加了紅色和黃色的輪轂間花瓣形狀的塑料件，來豐富視覺，和提高輪轂的可玩性。凡爾賽在我們看不到，想不到的地方都是下足了工夫的，一個好看的裝飾同時又是給輪轂降溫的“風扇”，在最大程度上控制熱衰減，保證剎車的制動性，提高車輛的安全性。