威姿改裝案例分析報告 威姿外觀改裝案例

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就國產車而言，VITZ是一款操控性能強的經濟型轎車。雖然與搭載VVT-i1.5L的國外車型相比，動力表現有些欠缺，但改裝潛力還是很大的。店家為一組VITZ訂購了代號4A-GE的高性能發動機，馬力輸出高達165馬力。這臺VITZ也換了引擎，但沒有4A-GE那么激進，只用了比較溫順的4A-FE。

圖：4A-FE發動機

4A-FE發動機可以說是4A-GE的簡化版。一般來說，無論是直列4缸還是直列6缸發動機，氣缸蓋的燃燒室都設計成大角度的屋頂形狀。氣門夾角為45度，有利于氣缸內氣體運動速度，凸輪軸也可以布置得比較遠，可以用兩個正時皮帶輪帶動兩個凸輪軸，提高了允許轉速限制。因此，高性能的豐田發動機，無論是自然吸氣式（NA）還是渦輪增壓式（TURBO），都會采用這種設計。 FE發動機利用兩個凸輪軸之間間隙的減小來減小進氣門和排氣門之間的角度。這種系統被稱為“無齒隙齒輪傳動機構”，即氣缸蓋上只有一個凸輪軸正時皮帶輪。并且在兩個凸輪軸之間增加了兩個齒輪，以同時控制進氣和排氣凸輪軸。這種設計的優點是減少了氣缸蓋的體積，燃燒更完全，環保性能更好，但不利于高速旋轉。 4A-FE就是這樣一款發動機，動力表現不算太突出，只有100匹，但燃油經濟性不錯。

圖：纏繞隔熱繃帶是為了降低發動機艙的溫度，有助于降低排氣阻力

圖：進氣口只用原裝海綿風隔板，配原裝風箱，1.6L發動機夠用

圖：排氣系統已更換排氣香蕉

圖：中段排氣系統

圖：尾鼓

圖：1.1Bar水箱蓋

圖：塔頂撐桿有助于提高剛性，同時也減少了過彎時輪胎與地面的角度變化，提高了內彎行駛時的抓地力

圖：后車架加強撐桿，雖然結構有點復雜，但效果還是不錯的

圖：同時后懸架系統的剛性也得到加強

圖：前懸架系統，采用原裝減震器搭配TEIN彈簧

圖：后懸架采用扭力軸非獨立懸架系統，結構簡單，有助于提高車架剛性。 VITZ是采用避震器和彈簧分開布置的設計

圖：前剎車系統采用SUBARU FORSTER（森林人）前雙活塞浮動式剎車卡鉗，280mm剎車盤和EBC高性能剎車皮

圖：YOKOHAMA的AD07街道高性能半熱胎

圖：內飾只有兩個低調的斗式座椅，連附加儀表都沒有安裝

這臺Vizi的改裝著重于發動機部分，沒有加入過多的豪華裝飾，就連外觀空氣動力學套件也采用了低調的黑色涂裝。汽車改裝的真諦體現在平凡，或者說車主和TUNER對改裝的定義和態度已經超越了常人。

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