電動車才是未來

1是的，中國三個城市禁止使用電動汽車。電動汽車似乎沒有尾氣排放。事實上，電動車的廢電池如果不能處理掉，比汽車尾氣的污染還要嚴重。

二現在以及將來電動自行車會被看好嗎？

1應該更好，動力能源干凈，燃料太貴，人力太累。只有電動自行車電池的質量決定了它的性能。如果能開發出更耐用的電池，前途一片光明。

2、據權威估計，中國10%到20%的傳統自行車最終將被電動自行車取代。電動自行車、高清電視、手機將成為中國普通家庭新的“三大件”。

3、華北國際自行車展覽會秘書長龔曉燕估計，目前全國自行車保有量約為5億輛。如果每年有2%的人愿意更換電動自行車，就有1000萬輛。 2000元一個，市場占有率約200億。

4、中國社會調查辦公室2003年在北京、上海、成都、武漢等大城市進行的問卷調查顯示：66%的騎車人打算嘗試使用電動自行車； 58%的人認為出于環保考慮，他們更傾向于選擇電動自行車； 12%持觀望態度； 94%-96%認為電動自行車速度快、省力、舒適、爬坡方便，適應現代生活節奏； 65%認為電動自行車符合當前消費水平。

5、據國家自行車行業信息中心統計，2005年全國電動自行車產量達到120萬輛。據上海信息中心預測，到2007年全國產量將達到240萬輛，到2010年將突破400萬輛。

6、電動自行車的發展也將帶動相關產業的發展。電動自行車電機的電磁材料中含有稀土成分，我國是稀土大國，勢必帶動稀土產業的發展；電動自行車充電器和控制器使用集成電路板和電阻器，可以帶動電子工業的發展；電動自行車既是技術密集型產品，又是勞動密集型產品，有利于促進再就業。

7、天津市自行車行業協會會長肖慶元說：“在我們國家，大多數老百姓沒有買車的能力，即使買得起也買不起。

8、由于摩托車的污染和安全問題，很多省市都出臺了摩托車禁令，限制其發展。經濟和交通條件決定了需要一種省力、方便、價格相對便宜的民用交通工具，而電動自行車恰好滿足了這些條件。

9、中國電動汽車專業委員會主任周賀良教授表示，國際上已經有回歸自行車的呼聲，很多國家都把電動自行車作為未來交通工具的發展趨勢。

10、美國Unic公司決定推出新型電動自行車，目標年銷量1000萬輛；美國通用汽車公司也將為電動自行車提供新電池。

11、根據歐洲電動自行車推廣機構提供的信息，受歐洲油價上漲、環保意識增強等因素影響，預計未來3-4年，電動自行車將成為主力歐洲自行車制造商下一階段推出的產品，僅在歐洲市場年銷量就能達到300萬到400萬輛。

12、業內人士表示，與發達國家相比，我國電動自行車起步還不算晚。在這一領域，無論是技術還是研發，我國都處于國際領先地位。只要把好質量關，可以期待在不久的將來，我國完全有能力成為世界上最大的電動自行車生產國和出口國。

三低速電動汽車以后還能開嗎

您好，低速電動車是違法的。現在管理比較嚴格，安全性一般。

四電動汽車的政策

1奇瑞的電動車[February 16, 2009]下線，據說2009年年底上市，這在高油價時代無疑是一件好事。

2、去年在藁城街頭看到過時的電動車，貌似7萬元，仿國產品牌車。再看電池，不大，在后備箱兩側。

3.不是很快，60左右。省電，一公里不到1毛。優點是便宜，不需要駕照，沒有車牌，不用過路費等。

4.但是有人說它的電池不知道能不能過關，壽命長不長，動力也不好，遇到起起落落也難。此外，它也不安全。

5.總之，客戶很擔心購買。據說不知道什么標準的——一次充電跑不了**公里，加速不了**，所以都是電動玩具車。

6.呵呵。這是個笑話。但這說明人們對電動汽車的要求，至少與真正的傳統汽車沒有太大區別。這次再看奇瑞電動車和其他一些品牌的電動車，各種數據都挺適合家庭使用的。

7、時速120，充電一次里程大于120，足夠了。而且，與使用石油相比，使用電力可以節省一半以上的錢。關鍵是，買車便宜。

8、去年同一時間，聽說比亞迪宣布發布電動車，還聽說要出口到以色列。比亞迪生產電動車很正常。誰讓別人成為世界一流的電池生產廠商？

9. 而且，比亞迪生產的傳統汽車在外觀上也很吸引人。據說已經完成了很多實驗，安全性還過得去。為什么不列出來呢？比亞迪表示，社會環境還不適應。

10. 這是怎么回事？你看一般賣汽油的大公司就是中石油、中石化等等，他們不想你便宜環保綠色的新興產業不燒汽油，這樣國內就不需要那么多汽油車了。市場，他們會賺錢。誰的錢？

11、我們一定會千方百計阻止國家出臺有利于電動汽車發展的政策。未來，電動汽車能否早日上市并普及，取決于電動汽車廠商與汽油、傳統汽車及相關行業的博弈。

12、誰的權力最大，誰就會向他靠攏。奇瑞的電動車已經下線，要到今年年底才會上市。恐怕也有類似的顧慮。還有一個煩惱是：有沒有讓電動汽車上路的政策呢？

13．當初的QQ不是也不給上牌嗎？不讓你上路，你買這個做什么呢？還有，現在都有加油站，卻沒有加電站，電動汽車半路沒點了，到哪里充電呢？

14．這也是一個技術問題。2004年 “國家節能環保汽車工程技術研究中心”落戶奇瑞，現在奇瑞的電動汽車電池技術上估計沒什么問題。

15．比亞迪的電池更不用說了，人家的鐵電池根本不污染環境，動力也足，也就是說兩家的技術早就過關了。它百公里能耗為20度電左右，也省。

16．所以說，最后就剩下國家這個層面的事情了。聽央視報導，一輛車7萬，補貼6萬，一萬塊錢能拿到車。但這種補貼，具體怎么補，還不知道。

17．希望決策者減少某些暴利行業的游說，多點民生考慮，多給電動汽車廠家補貼、允許上路，完善配套設施。不然，中國生產的電動汽車技術成熟很多年了，都遠銷海外占據國外市場了，自己反而不讓用，豈不是讓人生氣？