的扭矩曲線看起來像海軍陸戰隊的發型

定義AMG 53 的渦輪增壓3.0 升直列6 發動機將很快出現在幾乎所有梅賽德斯車型中，除了CLS 級、E 級和即將推出的GLE 級。

與在450 系列轎車、轎跑車和SUV 中發現的直列6 相關，AMG 53 變體按摩、扭曲和顛簸更容易達到V-8 水平。

它依賴于梅賽德斯100 多年前首次在汽車中使用的高科技氣缸布置。

這就是梅賽德斯如何讓AMG 53 的直列6 更高效和節儉。

AMG 53 的核心（實際上是曲柄）具有集成的啟動發電機，可在其動力系統中輸出高達21 馬力和184 磅英尺的扭矩，但它最擅長的技巧不是（幾乎）混合動力。

交流發電機從不單獨驅動車輪—— 它沒有離合器，其0.9 kWh 鋰離子電池太小。但發電機負責高效地啟動和重新啟動發動機、滑行和航行，從而提高燃油經濟性。發電機還可以通過附件減輕發動機重量，為氣泵、水泵、附件電源等輔助系統提供動力，提高效率。

與類似AMG 43 車型中的上一代V-6 發動機相比，AMG 53 直列6 和輕度混合動力發動機在EPA 聯合循環和高速公路循環中的效率提高了近20%。

除非它是增壓的，否則它是渦輪增壓的。

輔助壓縮機以低速為渦輪增壓器提供動力，以更快地提高功率。在更高的速度下，當渦輪增壓器通常由排氣供給時，AMG 53 發動機可以從450 系列的13 psi 向發動機提供高達17 psi 的增壓。互聯網？ AMG 53 發動機可產生429 馬力，而450 發動機則為362 馬力。

AMG 53 在—— 早期升級到8 psi，只有空轉速——，直列六缸發動機升級到6,500 rpm 紅線。從3,000到6,000轉，AMG 53的拉力和轟鳴聲在開啟時是不可否認的，而在運動模式下，排氣滿足了超速。

與其他渦輪增壓發動機一樣，AMG 53 的扭矩曲線看起來像海軍陸戰隊的發型。快速、平坦且可靠。但是馬力是以一種令人驚訝的可預測和漸進的方式建立的。