現在國產車和合資車的差距

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1、三大件技術和專利

汽車工業的發展依賴于機械工業基礎，而我國工業基礎“底子弱、起步晚”，在汽車制造方面自然也處于落后地位，尤其是起步晚，使三大件方面許多重要和關鍵的專利技術都被國外搶先研發并申請，使得國內車企想要研發技術，必須要繞過國外的專利，要么尋求合作，要么只能另辟蹊徑。

經過多年的發展以后，雖然國內車企也能研發出自己的三大件，但技術上跟合資品牌仍有一定的差距。

例如發動機在低轉速時正常運作，當轉速拉高、功率增加以后，發動機噪音變大、油耗變高等小問題隨之而來，甚至有直接損壞發動機的風險，造成這些的差距，不僅是技術方面的原因，也跟材料方面也有關系。

在變速箱方面，國產車企的差距就更明顯了，像AT變速箱無論在技術還是專利方面，一直都被愛信和采埃孚兩家廠商壟斷，像國內車企好不容易研發出來的變速箱，例如一汽的盛瑞8AT和哈弗的蜂巢易創雙離合變速箱，雖然可靠性上還行，但存在效率偏低等問題，造成油耗偏高。

2、汽車調教方面的差距

如果說三大件上只是“硬件”的差距，那么“汽車調教”問題則是“軟件”方面的差距了。合資品牌由于累積了大量豐富的造車經驗，有著自己成熟的一套汽車研發、制造和調教技術，國產車企可以通過逆向研發制作出各種零部件，但始終合資車企完善而成熟的工程師研發團隊是無法復制的。

具體方面則體現在汽車調教上的差距，例如發動機和變速箱之間的匹配度、底盤之間的調教等，發動機和變速箱調教是否匹配，將會直接影響發動機的熱效率、變速箱的傳動效率等問題，好的調教可以降低油耗，提高發動機效率，相反國產車的調教一般較弱，就會造成油耗高、動力弱等問題出現了。

汽車調教技術需要大量的數據和經驗支撐，即使有一支高水平的工程師團隊，沒有時間的積累很難做得好。

所以國產車企仍需時間來進步，不過也有國產車企用收購的方式來獲得先進的技術，例如吉利也是很好的例子，在完成收購沃爾沃以后，把沃爾沃在歐洲的研發團隊直接收為己用，也不失為一個不錯的方法。

3、售后服務上面的差距

汽車并不是一件“一蹴而就”的一次性消費品，而是一種持續性消費品，買了車以后意味著日后需要經常的保養和維護，所以好的售后服務特別重要，不少車主其實就是為了日后的售后服務而選擇合資品牌。

在售后服務方面，國產車和合資車的差距還是挺大的，目前總體而言，合資車在專業程度、規范化方面做得更好，而國產車在這一點還有很高的提升空間，這些都需要時間進行沉淀和累積的。

4、品牌影響力

品牌影響力是國產車和合資車最大的差距。我們消費者都希望每一個自主品牌都能走出國門，和全球汽車品牌競爭，賺外國人的錢。現在很多自主品牌還處于抄襲階段。雖然短期內能迅速給企業帶來效益，但長期來看會影響品牌美譽度。這種行為應該逐漸停止，盡快形成自己的風格。

5、不平衡發展

這種現象越來越明顯，就是國產車偏科學。現在國內自主品牌的SUV銷量可觀，但是在轎車市場，國產車基本上沒有。

6、消費者心態

這是目前國產車面臨的最棘手的問題之一。如果產品準備好了，但是在消費者的消費觀念里，國產車就是不行，國產車質量不安全，用國產車就是沒面子 那么國產車就很難翻身了。比如召回，相信大家都知道，經常能看到合資車召回的新聞，但是國產車很少。為什么？因為國產車質量好，不需要召回嗎？不會，但是廠家不敢召回，這也是自主品牌的一個特點:總是不敢認錯，希望消費者寬容。

總結：

綜合來說，不吹不黑，國產車和合資車之間的差距大概有上面幾點，但總體而言近幾年國產車的進步還是相當大的，首先體現在設計水平和做工質量上，現在買國產車的人很少會擔心在質量和可靠性方面的問題了，差距雖有但也不大。

其次在新能源汽車領域，國產車更是有“彎道超車”的勢頭，一度趕超豐田、大眾等傳統車企，雖然在傳統燃油車領域，國產車由于起步慢等原因失去先機，但相信在新能源領域國產車憑借著后勁能一舉超越合資車，假以時日，就讓我們翹首以待。