二沖程發動機與四沖程發動機有哪些區別- 二沖程與四沖程汽油機優缺點

二沖程和四沖程汽油機的區別主要在于工作原理、性能、結構、油耗、排放等方面。

（一）工作原理

對于二沖程發動機，曲柄旋轉一周（360），經過兩個沖程（即活塞完成下降/上升過程），完成“進氣-壓縮-做功-排氣”的工作循環，也就是說，引擎工作一次。

第一沖程：活塞上升。氣孔關閉，氣缸內的混合物被壓縮；當進氣口暴露時，可燃混合氣流入曲軸箱。

第二沖程：活塞下降。當混合氣在上止點附近被壓縮時，火花塞點燃可燃混合氣，氣體膨脹推動活塞向下做功；當活塞接近下止點時，排氣孔打開，廢氣沖出；然后打開換氣孔，將可燃混合氣沖入氣缸進行換氣過程。

對于四沖程發動機來說，曲柄需要旋轉兩周（720），經過4個沖程（即活塞完成下/上/下/上4個過程），才能完成一次“進氣-壓縮- work-exhaust”工作循環，即發動機做功一次。

進氣行程：進氣門打開，排氣門關閉，活塞自上而下運動，活塞上方氣缸容積增大，氣壓減小，可燃混合氣通過進氣門吸入氣缸。

壓縮行程：進氣門和排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下向上運動，混合氣被壓縮。

做功行程： 進氣門和排氣門一直關閉。當活塞接近上止點時，火花塞放出電火花點燃被壓縮的可燃混合氣，混合氣燃燒釋放大量熱能推動活塞上下運動對外做功.

排氣行程：當排氣門打開時，活塞向上運動將廢氣排入大氣，活塞到達上止點時行程結束。

(2) 性能

在曲軸轉速相同的情況下，二沖程發動機單位時間內做功的次數是四沖程發動機的兩倍；理論上功率應該增加一倍，但實際上只能達到1.5~1.7倍；二沖程發動機比四沖程發動機動力更大，動力更好。

(3)結構方面

氣門結構：四沖程發動機的氣門機構極其復雜，主要由凸輪軸、氣門和氣門挺桿組成。嚴格來說，二沖程發動機沒有配氣機構，它的進排氣是通過曲軸的運轉和活塞的上下運動來打開和關閉氣缸壁上的進排氣口來實現的.

冷卻系統：四沖程發動機一般采用水冷。冷卻系統由冷卻水套、水泵、風機、水箱、恒溫器等組成。二沖程發動機一般采用風冷，依靠自然風冷或風扇冷卻。

點火系統：四沖程發動機的點火系統比較復雜，一般采用電控點火和單缸獨立點火的控制方式；而二沖程發動機采用磁電機控制點火，結構比較簡單。

潤滑系統：四沖程發動機將機油儲存在油底殼中，利用機油泵將機油泵送到需要潤滑的部位，同時防止機油逸出燃燒室參與燃燒；二沖程發動機依靠吸入氣缸的混合氣體中所含的一小部分機油來潤滑活塞、氣缸內壁和曲軸，而機油必然會進入燃燒室參與燃燒。

(4) 油耗和排氣

由于二沖程發動機通風質量差，燃油燃燒效率不高，整車油耗較高，排氣噪聲大，排氣污染大。據統計，一臺排量為50ml的二沖程摩托車發動機的尾氣污染相當于五臺排量為2.0L的汽車發動機。

（五）其他方面

與四沖程發動機相比，二沖程發動機重量更輕、結構簡單、制造成本更低、故障率更低、維修更方便。

二沖程發動機與四沖程發動機相比，運動部件潤滑效果差，工作環境惡劣，磨損快，使用壽命短，一般只有四沖程發動機的1/31/2。

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