長安是以前的

2022年1月14日發布： 說到長安藍鯨iDD混合動力系統，可能大多數人都不知道。近兩年，不僅是長安汽車，國內多家廠商也正式進入混動領域。比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神混動相繼上市，而從今天我們試駕的UNI-KiDD開始，長安的藍鯨iDD混動系統也正式參戰。那么這個系統有什么特點呢？加入插電混動系統后的UNI-K有何變化？

[ 中點； 1點的外觀和內飾還是很熟悉的】

首先，我們從整體設計部分入手。實際上，UNI-K iDD的整體設計與普通燃油版并無太大區別，依舊沿用了之前的設計。的確，UNI-K之前的設計已經足夠好了，沒必要做太大的調整。該車飽滿的線條和超大的尺寸看起來十分霸氣。

整車內飾的造型也沿用了燃油版的設計。整個中控臺看起來很有層次感，整體的設計真的很前衛。如果有的話，那就是車輛的內部配色方案。我們此次試駕的車型搭載了白藍配色，這也是iDD車型的專屬內飾配色。

[ 中點； 2 middotID混合系統有什么特點？ ]

事實上，官方并沒有給出太多關于藍鯨iDD混合動力系統的信息。我們先來看看UNI-K iDD的基本參數。首款搭載藍鯨iDD系統的Uni-K iDD搭載1.5T渦輪增壓發動機，采用米勒循環技術，最大功率125kW，峰值扭矩260Nm，電機最大功率85kW，峰值扭矩330Nm，百公里加速8.1s。

在傳動結構上，采用了三離合一體化技術，通俗易懂。在1.5T+雙離合的基礎上，增加了前驅電機和附加離合器。事實上，這樣的結構在當今混合動力技術領域并不先進。與各大廠商普遍取消傳統變速箱的做法相比，這樣的設計甚至可以說有些保守。

不過長安官方表示，這款車的油耗可以達到5L/100km。如果是這樣，對于一輛2 噸重的中型SUV 來說，這確實是一個不錯的分數。至于在日常使用中是否真的能做到如此低的油耗，還得等拿到試駕車后才能給大家測試。

[ 中點； 3中駕駛體驗是否達到預期水平？ ]

說了這么多，混動系統的結構其實并不重要，實際的駕駛感受才是最重要的。首先我們來說說這套混動系統在動力方面的表現。我們今天駕駛的車輛動力強勁，因此即使在HEV 模式下，汽車也有超過50% 的時間是純電力驅動的。不過在HEV模式下，這款車的發動機介入還是比較主動的。初始階段必須由電機驅動。如果你踩得更深一點，發動機會及時介入，提供更多的動力支持。

這臺車在高速上的動力切換表現非常出色。如果您不看儀表盤上的轉速表，甚至很難判斷發動機何時開始行駛。但在低速階段，發動機的介入很明顯，能感覺到明顯的頓挫感。此外，還可以檢測低速階段的換檔動作。這種體驗還是略遜于比亞迪DM-i和長城DHT，后者摒棄了傳統的傳輸方式。

UNI-K iDD可以調節三種動力模式：經濟型、標準型和運動型。但從實際體驗來看，三種模式下油門的響應速度并無明顯差異，發動機介入的時機基本一致。對于一臺不那么強調運動屬性的車來說，這樣的表現也是正常的。此外，整車的轉向助力模式也有三檔可調。對于日常駕駛，建議掛上標準檔。

得益于電機的加持，整車的動態響應還是非常快的。直觀感受上，該車加速時的車身感比2.0T UNI-K要強，加速時也能感受到車輛出色的動力儲備。 UNI-K iDD的隔音性能也值得稱贊，堅固的材質為車內帶來不錯的靜謐性。

底盤方面，UNI-K iDD采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合。整車的懸架還是偏軟的，整體的舒適性達到了預期的水平。在路上，它能很好地處理小顛簸和小振動，但在俯仰和側傾方面就不太令人滿意了。路面顛簸比較密集時，車身會有一些不必要的跳躍，高速過彎時會有明顯的側傾。

車輛的制動感覺也得到改善。這車剛開始剎車力很強，但是中后段偏軟，需要一段時間適應。采用軟懸架，車內乘客在堵車時走走停停會感覺有些不舒服，但將剎車踏板模式改為運動后，這個問題就會有所緩解。

[中； 4中寫在最后】

UNI-K iDD的到來豐富了長安在插電式混合動力領域的布局。據官方介紹，后續UNI系列的其他機型將陸續推出iDD版本。此外，長安不僅有意在插電式領域有所突破，我們還將看到更多長安車型同時搭載純電、HEV和PHEV。從實際表現來看，UNI-K iDD的綜合實力還是比較均衡的。寬大空曠的空間和舒適潮流的調校，也讓它成為了一款適合居住的好車。唯一的懸念就是這款車的售價。也希望廠家能給個有誠意的價格，給大家一個花錢買的新選擇。