歐洲哪些國家不用輪胎 歐洲西部哪些國家不用歐元

廢舊輪胎再利用有幾種方式。對于胎體相對完好的輪胎進行翻新使用，或是通過原形改制，將廢舊輪胎裁剪成不同尺寸的膠條，并編織成彈性防護網、防撞擋壁、防滑墊排等，來抵擋建筑和爆破工地落石、保護船塢、臨時加固路面等。

而一些胎體破損較嚴重的輪胎則會被物理分解生產成精細的膠粉，應用到塑料產品以及建筑材料中；或是通過熱裂解來生產橡膠烴和炭黑、燃料油等。此外，廢舊輪胎焚燒還可用于發電。

隨著化工科技的發展，輪胎回收再利用的方式也不乏創新。在法國，廢舊輪胎被制作成消音墻，不僅成本低廉，消音效果超出意料；德國企業在輪胎制品中加入20％的膠粉，可以延長輪胎的使用壽命。

擴展資料

實際上，廢舊輪胎的利用空間遠不止如此。近日，我國首條低碳環保高速公路——重慶至成都高速公路重慶段建成通車，其路面攤鋪物就采用了廢舊輪胎作原料生產的橡膠瀝青。中國鐵建投資公司董事長李寧透露，新產品使有害氣體瀝青煙的排放減少了90%，溫室氣體排放減少了近50%，節能40%。

“但多少令人遺憾的是，與廢舊輪胎的巨大市場空間相比，我國的廢舊輪胎利用潛力還沒有得到充分挖掘。”我國廢舊橡膠制品應用研究領域資深專家、青島科技大學教授紀奎江說，我國年生產輪胎已超過8億條，廢舊輪胎超過4億條，但廢舊輪胎的工業化回收率不足50%(發達國家普遍在90%以上)。

參考資料：人民網-廢舊輪胎需要真正的綠色轉身5年才開了2萬公里，輪胎也要換嗎？

輪胎的壽命其實和零食的保質期很像的，就算不開封，一直放在那里不吃，還是會壞掉的。

不少朋友車子買過來，平時開得又不多，1年甚至5000km都開不到的，也有的。看看輪胎挺新的，不是能繼續用的嗎？其實為了安全起見，時間到了，輪胎也是應該換的。

輪胎年份到了，也是要換的

針對輪胎的最長使用時間，很多國家專業機構都是有規定的。英國橡膠廠商協會（BRMA）規定：輪胎用了6年之后就要換了。

日本輪胎協會（JATMA）：輪胎使用5年，要檢查1次，再決定要不要換。比較相似的地方，是英國和日本都是從輪胎生產出廠的時間開始算的，達到10年了，這條輪胎不管怎么樣，都不能再繼續用了。

相比之下，德國人的標準比較特殊一點。德國品牌為首的一眾歐洲汽車廠家規定的是這樣的：從出廠時間開始算，到了6年，不管你實際用了幾年或者是開了多少公里，輪胎就必須換。這有可能和德國高速跑得比較快，他們對輪胎的要求也更高一點有關系。

為什么要換，輪胎明明還跟新的一樣輪胎的老化主要和橡膠老化有關

輪胎的老化，除了我們能夠看得到的磨損啊、裂紋啊，其實更多是出現在我們看不見的分子結構上。

期刊《橡膠工業》上面有論文，《老化對輪胎及輪胎材料性能的影響》上面講。從微觀的角度看，輪胎老化的化學反應，主要是發生在橡膠分子和其鍵接的化合物上面，尤其是在不同材料的粘合層之間、端點部位、應力集中點什么的。你不用記，「嗯」這么說：就像是現在很多人喜歡收藏球鞋，對不對？

一直放在那邊不穿，放個幾年，鞋底其實也是要氧化掉，是要壞掉的。你外表看起來就是球鞋，新的啊，沒關系啊。但是你一拿起來，或者一用力，鞋底有可能整個就脫開了，或者掉掉了，甚至是磨出一點粉渣渣來了，都是有可能。

不換可能會有風險

其實不光是國內，國外的車主同樣是存在輪胎的使用上面，比較缺失關注這個事情的。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發了個數據：輪胎原因發生的事故索賠案當中，胎齡超過6年的占了84%，8成！胎齡越長，輪胎發生失效的概率也就越高，和我們人是一樣的，一旦年紀上來了，生病的風險不就越大了嗎？

5年后的輪胎，材料強度明顯下降

國家輪胎監督檢驗中心和國家質檢總局缺陷產品管理中心，曾經做過一個輪胎的老化實驗。大概是老化5年之后，輪胎的材料強度就明顯下降了，內部的粘合強度也下降超過50%，輪胎側面，側面的拉伸強度，也下降20%到30%。這個就有點像，「嗯」你年紀到了，人家是5年胎齡，你是50歲了。三高、糖尿病、骨質疏松……一樣樣全部都來了，差不多是這種感覺了。

從來沒下地的備胎，是不是也要換

除了正常的4條輪胎，后備箱里不是還有個備胎嗎？對不對？很多朋友買車到現在，一直到你看到這個視頻為止，可能這個后備胎就從來沒有拿出來用過。看起來，杭州話說起來叫“車車心理”，其實備胎也是會老化的，而且老化的程度有可能更嚴重。

輪胎主要橡膠做的嘛，但它用的橡膠不是“純的橡膠”，很多輪胎里面都是“充油丁苯橡膠”，再加一點“橡膠填充油”，各種各樣的東西混在一起的。中石油克拉瑪依公司有資料的：填充油可以顯著改善橡膠的彈性、柔韌性，還可以優化扯斷伸長率和磨損的消耗。簡單地講就是：對橡膠的分子更好。我們開車的時候，輪胎不斷地受到擠壓、釋放，其實是不斷地在潤滑橡膠分子的。揉面！過年的時候我們不是要揉面粉的嘛，你不是「biabia」一下下要按的嗎？你拼命地在那邊按，水和面粉不就能充分地接觸嗎？如果是“蘭州拉面兄弟”，還撒點油，抹一下，「pia」弄一下，油就在里面了。

相對來說，備胎是沒有“揉面”的過程的，一直就是面粉和水放在那邊，沒去理它，這個壽命相對來說就沒有正常的輪胎來的那么好了。比如說，韓泰輪胎官網就有講了：未拆封的輪胎保質期3年，正常使用的輪胎，5年左右才有明顯的橡膠老化現象，「嗨」不用反而壞得快。

車子開得少，也要注意輪胎的壽命

總得來說，就算平時車子開得少，也是要注意輪胎的壽命的，開了5年，不管跑了多少公里，安全起見，你換一下吧。輪胎行業的國家標準是什么？

《增強型載重汽車輪胎》國家標準出臺據了解，被列人國標的增強型載重和輕載輪胎共有十五個規格，有：

11.00-20-18PR、10.00-20-18PR、8.25-20-16PR、7.00-20-14PR、8.25-16-16PR、7.50-16-14PR、6.50-16-12PR;

子午線載重輪胎有11.00R22-18PR、10.00R20-18PR、9.00R20-16PR、8.25PR20-16PR以及7.00R20-14PR等。

選購誤區

誤區一：價格高說明質量好

商家可能會告訴買主，造成進口輪胎價格高的原因是關稅過高。按我國有關規定：一條進口輪胎的關稅是30%，還要加17%增值稅和10%的消費稅，如果再加上商家要得到的利潤，其零售價格可想而知，其實誰也沒有注意過，進口輪胎價格過高還有另外一種原因：就是國外供貨商為賺錢而高估成本。輪胎是一種消耗品，特別是國外普通車型配裝的輪胎，決不會特殊到物超所值的地步。

誤區二：原裝進口最好

有些人買輪胎特別喜歡強調原裝進口這一點。殊不知一般的車平均使用二三年后才開始換輪胎，此時的所謂原裝胎其實從款式和性能等方面已經落伍了，同一種款式的車很可能配不同廠家輪胎，誰又稱得上正宗原裝進口呢？只有輪胎的價格會因原裝進口這四個字而高出一大截。

誤區三：國外流行就好

國外推的新款輪胎對國內的用戶來說有一個最致命缺陷就是不適用。歐洲平整的路面與北京的二環、三環路的路況有較大區別，適合歐洲路況的輪胎在北京就難有上佳表現，特別是胎側的耐沖擊力方面顯然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎側起包在所難免。一些國外品牌的輪胎在國內合資生產后，都根據國內道路狀況在輪胎側面增加了一層簾子布，從而大大增強了胎側的抗沖擊力，合資生產的輪胎從性能上講完全能夠替代進口貨。

誤區四：原有規格不變才好

進口輪胎的規格不齊全在很大程度上是由于國外供貨商的市場投機行為所導致，只考慮賺錢不考慮客戶的實際需要，這就是某些國外供貨商的行為準則，而許多消費者因為沒有專業知識，不知道輪胎規格互換的竅門，只好期盼著原裝進口的到來。例如北京有較多的車主擁有菲亞特公司生產的烏諾牌轎車，其輪胎規格為155/70R13，多數花紋是倍耐力P2000，其實P2000花紋早已屬淘汰之列而價格依然不菲，有的人為配一條這種輪胎甚至要花六七百元，到這個份上就不如變通一下，用此錢買兩條國產輪胎也行，這樣一來會有幾個好處，同軸用兩條新胎，且比一新一舊更安全；合資胎或國產胎適應國內道路條件，出現質量問題有地方索賠；少花錢多辦事，多數輪胎店都買得到，想想，算算，何樂而不為？