凱美瑞和雪鐵龍c6哪個好？

雪鐵龍C6和凱美瑞PK，()小編認為這是一場看似不平等的較量。為什么不平等？盡管C6和凱美瑞的價格重疊，但C6在銷量、知名度、保值率和消費者接受度方面似乎處于劣勢。當然，作為車評人，怎么能只看外在現象不看內在表現呢？今天，我就不兜圈子了。如果小編必須在C6和凱美瑞之間做出選擇，()小編可能更喜歡C6，但小編的選擇僅代表他個人的意見。但是，需要提醒的是，國產C6并不是雪鐵龍真正的C6。國產C6只是針對國內客戶的改款車型，而且只有一個C6的名字。外觀方面，C6和凱美瑞都沒有過去那種純粹的商業氣息，但凱美瑞的外觀會更有設計感，更年輕，更有沖擊力。C6雖然告別了以往濃厚的商業氣息，但依然保留著一種大而穩的氣息，更加潤澤如玉。內飾方面，凱美瑞的設計風格不僅豪華，而且充滿了強烈的設計感，但這種設計感對于小編來說可能太與眾不同了。不對稱的鍍鉻線條很容易讓小編犯點強迫癥，而雪鐵龍的內飾和外觀一樣，精致穩重中帶著一絲奢華。不過從小編的個人審美來看，C6確實更豪華，而凱美瑞還是保持了簡約的日系風格，總感覺有點廉價。也許只是因為小編真的老了，所以不同的人對美女模特的選擇有不同的看法，每個人都是對的。那我們就來一場真正的比賽吧。首先，動力方面C6目前使用的是1.6T和1.8T發動機。1.6T的功率是最大功率123KW，峰值扭矩245nm，最大功率125KW，峰值扭矩260nm1.8T的功率是最大功率150KW，峰值扭矩280nm，最大功率155KW，峰值扭矩300nm。凱美瑞有純燃油版和混動版兩種動力模式。燃油版的動力分為2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，2.0L最大功率131KW，峰值扭矩210 Nm。2.5L最大功率154KW，峰值扭矩250 Nm。電動混動版燃油功率131KW，峰值扭矩210 Nm，電機部分綜合功率160KW，峰值扭矩202 Nm。兩輛車之前都測試過。就動力而言，C6和凱美瑞的動力沒什么值得注意的。但C6在提速后仍有可喜的后勁，所以動力儲備和產量還是不錯的。凱美瑞的自然吸氣發動機在動力上無法和C6相比，但是混動版凱美瑞有電機的加持，在動力上的表現還是能帶來很多驚喜的。尤其是電機工作時，輕盈安靜，提速性感，能給駕駛者提供的駕駛體驗很少。估計很多車評人都在不厭其煩的說一輛車的懸掛和它的懸掛特性有關。的確，我真的知道有時候閉著眼睛怎么寫法國汽車懸掛的特點。畢竟法系車在懸掛方面的優勢真的太強了，而日系車在懸掛方面并不擅長。所以經過這種正反對比，兩車的平順性對比馬上就能分辨出來，而C6上市后，它的懸掛也被賦予了“魔毯”的稱號。這意味著無論C6行駛在什么道路上，都感覺像是在地面上。就像坐在空中的魔毯上，地面的粗糙程度與你無關。汽車保養雖然凱美瑞和C6價格實惠，很多都是收入不錯的中產以上家庭，但是我們老百姓買車后更關心的是用車成本。這是一個共同的特點，C6在這方面自然不如凱美瑞。

你可能聽說過法系車性價比高，懸掛舒適，行駛品質好，銷量和品牌力差，但估計很少有人聽說過法系車在同級別車的對比中有多省油。那么無論是自然吸氣發動機還是混動車型，凱美瑞在中型車對比中油耗表現優于C6是不爭的事實。不過，不排除有些車主駕駛技術過硬，可以減少不少C6油耗。小編見過開邁騰的朋友能把油耗控制在7L/100km左右，所以這個例子不代表平均水平。在C6中后期加速是它的優勢，但在城市道路上行駛，這部分動力被浪費掉似乎有些可惜。不過，在高速奔跑時，C6的動力還是很令人滿意的。在空間方面，C6可以說是徹底打敗了凱美瑞。()小編仍然記得，當她坐在試駕車的后排時，()小編完全半躺在座位上，兩腿交叉。至于很多車友關心的后排中央凸起部分，C6的凸起部分似乎照顧到了國人的習慣。它的上升高度更低，其寬敞的后排空間讓整個C6后排都非常滿意。不過凱美瑞的后凸有些不盡如人意。雖然它的凹凸桌比較寬，會讓坐在中間的人把腳放在上面，但是高聳的凹凸桌總會讓坐在中間的人感覺不舒服。綜上所述，正如本文開頭提到的，雖然C6在很多方面似乎比凱美瑞更勝一籌，但C6無論如何對凱美瑞形成了強大的競爭力，甚至處于被打臉的窘境。當然，在這種情況下，很大程度上應該有品牌來承擔責任，但當選擇權在消費者手里的時候，恐怕你還是要思考如何俘獲消費者的心，哪怕你在C6很優秀。