VVT機油控制閥可變氣門正時技術故障分析與排除

可變氣門正時技術(VVT)的原理是根據發動機的運轉情況，調整進(排氣)量、氣門開閉時刻和角度，使進氣量達到最佳值，提高燃燒效率。具有省油、高動力升程比的優點；缺點是中段速度和扭矩不足。

曲軸通過齒形傳動裝置帶動凸輪軸旋轉，這樣氣門在開啟和關閉時會與曲軸的旋轉角度形成一定的對應關系。氣體流量將隨著發動機轉速而變化。如何讓氣缸在不同轉速下都有良好的進氣效率？因此，有必要改變閥門的開啟和關閉時間。通過安裝在凸輪軸前端的油壓裝置，凸輪軸可以做一些額外的小角度旋轉，這樣在轉速升高的時候可以提前打開進氣門。

可變氣門正時機構可以改善發動機的性能。不同的發動機轉速需要不同的氣門正時。這是因為，當發動機轉速發生變化時，強制排氣時進氣流量和排氣流量也會發生變化，所以在氣門關閉后期，利用氣流慣性增加進氣和促進排氣的效果會有所不同。

比如汽車發動機低速運轉時，氣流慣性小。如果此時氣門正時不變，部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，缸內殘留廢氣增加。發動機高速運轉時，氣流慣性大。如果此時增加進氣角度和氣門重疊角，進氣量會增加，剩余排氣量會減少，從而使發動機的換氣過程更加完善。

總之，四沖程發動機的配氣正時應該是進氣延遲角和氣門重疊角隨著發動機轉速的升高而增大。

如果氣門升程也能隨著發動機轉速的提高而提高，將更有利于獲得良好的發動機高速性能。

可變氣門正時系統介紹(OCV VCT)

OCV VCT包括電磁閥(OCV)和可變凸輪軸相位調節器(VCT)。通過調整發動機的凸輪相位，可以使進氣量隨發動機轉速而變化，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。

可變氣門正時技術的發展

VVT技術已有30多年的歷史。1980年，AlfaRomeo首次使用VVT技術。本田在1989年首次使用了可變氣門升程的VVT技術；寶馬在2001年首次使用VVT技術取代傳統的油門。

韓國汽車的VVT模仿豐田的VVT-I和日本本田的VTEC技術。但是相比豐田的VVT-I可變正時氣門技術，VVT只是可變氣門技術，缺少正時技術，所以VVT發動機確實比普通發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車可以省油。

這種技術已經被上一代寶馬發動機采用，比如本田的VTEC和I-VTEC；豐田vvt-I；CVVT；日產；米維克；三菱；鈴木的VVT；現代VVT；起亞的CVVT；VVT；JAC；VVT等等。長城的一部分正在被逐漸使用。總的來說，其實是一種名稱不同的技術。[3]

通過對近幾年維修信息的分析，發現VVT系統故障的零部件多為油控閥故障，油控閥故障幾乎都是滑閥卡死(1)。

二、起動困難的故障范圍(發動機正常轉動)

電路故障

火花塞和點火線圈故障；高壓線漏電，電線松動或斷開。

油路故障

燃油管(包括軟管)臟污或堵塞，燃油泵有故障(檢查燃油壓力)。

電子控制部分

電子節氣門體總成或加速踏板位置傳感器、發動機冷卻液溫度傳感器或MAF傳感器、發動機控制模塊和凸輪軸位置控制(VVT)系統。

機械部分。

氣缸壓力低(火花塞緊固不良或墊片失效)；氣門座壓力泄漏，氣門桿卡住，氣門彈簧不足或損壞；氣缸墊泄漏，活塞環卡死或損壞，活塞、活塞環或氣缸磨損；PCV閥故障，進氣歧管墊或節氣門體墊進氣。

三個。發動機怠速不穩的故障范圍(發動機無怠速)

C

燃油壓力超過s

發動機冷卻液溫度傳感器或MAF傳感器性能不好，電子節氣門體總成有故障(積碳過多，灰塵等。).)、APP傳感器故障、電氣負載部件故障(前照燈、鼓風機和后除霜)、怠速空氣控制故障、發電機和線路故障、ECM故障和凸輪軸位置控制(VVT)系統故障。

機械故障。

進氣歧管泄漏、節氣門體或氣缸蓋墊片、蒸發排放控制系統故障、發動機過熱、氣缸壓力低、真空軟管連接松動或斷開、PCV閥故障(1.5 Swift應考慮EGR閥關閉不嚴密)。

四個。VVT機油控制閥故障導致起動困難和怠速不穩的處理

無法啟動時，基本上踩油門就能啟動車輛(不踩油門一般很難啟動，啟動后怠速抖動很大。)

可以敲一下車上的振動控油閥(輕微卡阻即可解決)。

拆卸、檢查、清潔和維護。

更換油控制閥(阻力檢查不一致，清洗后無法排除故障)。處置方法。

1.撞擊振動

2.清洗(清洗后用機油潤滑，通電5次左右。觀察滑閥是否正常移動。實踐證明，柴油優于清凈劑。)

油控制閥的動詞(動詞的縮寫)檢查