五菱汽車 寶駿為什么慢慢消失了還能開

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曾經的民族汽車品牌是如何一夜之間銷聲匿跡的？

查閱資料后發現，之前作為獨立網點的寶駿，已經被五菱納入，成為水貨銷售的品牌。也就是說，現在想買寶駿車，需要去上汽通用五菱專賣店。隨著上汽通用五菱產品線的進一步調整，寶駿正逐漸淡出消費者的視線，新車型大多以kiwi為前綴。

寶駿目前銷售三款車型，分別是寶駿510、寶駿RS-3和寶駿KiWi EV。

就在2023年寶駿KiWi EV發布之際，官方也公布了一款全新的“都市趣味時尚”車型。現在，這款車型已經亮相。

這款“都市趣味產品”外形有點像坦克300，四四方方的造型，凸起的輪拱，夸張的前保險杠，高離地間隙，有一定的硬派越野風格。當然，由于體積小巧，加上雙色車身等時尚元素的使用，這款車應該定位為主城而不是代步工具，兼具個性與品位。

而官圖還隱含了一個關鍵信息，那就是“全新品牌的首款車”。結合這款車型，將在寶駿KiWi EV發布會期間公布。有媒體猜測，這款新車的誕生，或許意味著奇異果未來將成為一個獨立品牌，從而取代已經淡出大眾視野的寶駿。

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其實還有寶駿失蹤和獼猴桃獨立的痕跡。從寶駿品牌的發展歷程來看，換代也在情理之中。

寶駿是上汽通用五菱于2010年創立的自主汽車品牌，產品涵蓋轎車、MPV、SUV、新能源汽車等領域。文章發表時，上汽總裁陳宏甚至將榮威、名爵、寶駿稱為上汽自主品牌的“三駕馬車”。

正如其品牌定位——“值得信賴的伙伴”一樣，寶駿立足合資科技，以自主品牌的價格贏得世界，并很快在市場上“占領城池”，一度被稱為“合資”的標桿。被業界評為“創業自主品牌”。

寶駿在2015年左右爆發，當時的標志性事件是寶駿730和寶駿560的推出，銷量非常好。

以2016年銷量為例，寶駿銷量主要來自兩款車型，一款是寶駿730，累計銷量370169輛；另一款是寶駿560，銷量為321,555輛。上述兩款車型合計銷量為69萬輛，占當年寶駿品牌銷量的91%。

2017年是寶駿的亮點，累計銷量突破100萬輛，達到1009567輛，同比增長24%。這種爆發式的增長得益于寶駿優秀的新品策略，尤其是小型SUV寶駿510，一經推出就在細分市場掀起熱潮。短短9個月，累計銷量突破26萬輛，部分月份銷量甚至在5萬輛左右，成為寶駿最暢銷車型。

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2018年以來，中國車市急剎車，寶駿卻活了下來。當年的銷量依然達到了87.9萬輛，但與2017年相比，開始出現了一些下滑和問題。

2019年，寶駿累計銷量快速下滑至60.4萬輛。為了挽救低迷，上汽通用五菱在2019年推出了新寶駿，希望產品和品牌走上行路線，實現消費升級，并開始更換LOGO。新標志通常被稱為菱形標志。菱形標記取代了原來的馬頭標記。

新寶駿誕生后，RS-5、RC-6、RM-5、RS-3四款新車型相繼推出。新車型全部采用全新的R系列平臺和全新的內外設計，真正提升了檔次感和顏值，甚至徹底擺脫了老寶駿的影子。

然而，新寶駿的嶄新并沒有給寶駿帶來新的希望。相反，因為傳承，沒有用消費升級來吸引用戶，因為漲價，錯過了原有的基礎用戶。

此時，新寶駿的頹勢更加嚴重。

數據顯示，2020年新寶駿銷量為26.9萬輛（新寶駿銷量為15.4萬輛），而2021年新寶駿銷量將下滑至7萬多輛。 2022年，新寶駿銷量將繼續下滑。今年1月份，新寶駿的銷量僅為6000多輛，2月份，新寶駿的銷量也只有3000多輛。除寶駿RS-3、寶駿KiWi EV和寶駿RC-5外，其他車型銷量只能維持在三位數水平。

其實早在2020年，上汽通用五菱就覺得寶駿的頹勢不可逆轉，于是開始了新的戰略。當上汽通用五菱第2200萬輛汽車正式下線時，五菱首款全球銀標新車——勝利車型正式亮相。從規劃上看，五菱品牌產品根據不同平臺分別適用全球銀標和經典紅標，以滿足全球不同市場用戶的用車需求。

五菱銀標的出現，其實也證明了新寶駿在讓上汽通用五菱失望的同時，也逐漸被拋棄了。

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現在看來，寶駿也是無能為力。用不了多久，他可能就會被拋棄。

如果以上帝的視角來看新老寶駿的發展歷程，可以發現它早期的爆款是因為性價比，也正因如此，從2015年開始，寶駿就成了國產相對便宜的代名詞車，幾乎沒有提升空間。在消費升級階段，新寶駿并未果斷與老寶駿斷絕關系，希望以老品牌的口碑傳承帶動新品牌，但寶駿在消費者心目中的形象并沒有改變.

再加上其他自主品牌的快速崛起，汽車逐漸成為新能源，寶駿被邊緣化在所難免。

現在寶駿在新能源方面的成績都集中在子品牌奇異果上，名字也比較新鮮，未來取代寶駿成為上汽通用五菱的新品牌是完全合理的。