新一代馬自達3，新一代馬自達3有什么進步除了情懷還有購買的理由嗎

馬自達3 參考價：停售

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上一代的馬自達3s大部分都是1.5L的車在路上。原因很簡單，2.0L貴很多。我身邊很多朋友都落地了17萬左右。不得不說，這個價位能買到一輛馬自達A級車，需要很大的勇氣。不過，面對馬自達打動人心的設計和外觀，不少朋友都失去了抵抗力。一個看似已經登峰造極的設計，更新后能提升到什么程度？馬自達的設計師可能會告訴你，沒有最銷魂，只有更多銷魂。是的，在全新一代馬自達3面前，車迷們又一次被折服了。深情的外表與柔美的線條之美合而為一？首先，在新馬自達3上很難找到一條直線，很多柔和的線條匯聚成曲面。無論是正臉還是側面，光影下的折射效果都很好。聰明的。與凱迪拉克截然不同的是，直線與曲線的完全對立，給人一種超凡脫俗的美感。簡約或許是全新馬自達3永恒的主題，比如前臉、修長的大燈和鍍鉻的格柵，光彩奪目。下方的進氣孔與黑色格柵相得益彰。復雜的。尾燈的設計也是設計師的獨創性，尤其是點亮的時候，就像是變形金剛機器人戰斗的眼睛，圓形的斷點照明更是黑夜里的一劑安非他明。內飾簡單，做工用料有提升？室內設計也遵循簡約風格。懸浮式中控屏的尺寸并不夸張，但信息顯示還是足夠清晰的。空調出風口在儀表旁邊，多功能三幅式方向盤無論是握感還是尺寸都恰到好處。黑色調給人以強烈的運動感，與外觀相呼應。此外，全新馬自達3在這一代車型中也非常注重內飾的做工和用料。內飾看起來更加精致，細節處值得推敲。整個座艙的質感在同級別中已經屬于上乘水平。或許在外觀和內飾上的幾個亮點，就足以讓不少車迷愿意為之買單。空間問題并沒有解決，但不得不說的是，上一代馬自達3后排空間不足的問題，這一代并沒有太大的改善，車身尺寸也沒有太大變化。可能馬自達認為喜歡馬自達車的大多是年輕人，一個人吃飽了，一家人也不餓，自己開車去享受就好了？東營寶馬，動力控制不好還敢罵？動力和控制一直是馬自達的驕傲。人們賦予它“東營寶馬”的稱號。不少車評人給出了不錯的評價，認為它是同級別車型中一流的底盤和操控。唯有親身駕駛，才能體會馬自達工程師對機械品質的用心。雖然大家已經心照不宣地走上了小排量和渦輪增壓的道路，但馬自達依然堅信傳統內燃機依然有潛力，可以繼續發揮光熱。上一代馬自達3的銷量并不好，我們甚至聽到無數聲音說馬自達跟不上這個時代，感情不能當飯吃，沒有創新，市場只會變越來越小。全新一代馬3雖然有亮點，但我們似乎并沒有看到足夠多的亮點。或許一小部分有情懷的車迷會為此買單，但光靠他們重新占領市場是遠遠不夠的。

2，馬自達3怎么樣

馬3是一款緊湊型轎車。雖然三維尺寸明顯比前代車型大了很多，但4.5米左右的長度限制讓設計師很難做出優雅的轎車，尤其是在實用性決定一切的時代。我們很難期望在家用車上看到修長的引擎蓋和光滑的C柱。馬自達3 也不例外。也很協調。可以看出，現在的設計是各種車身風格的最終折衷。三廂版看起來和兩廂版一樣強勁。雖然視覺離地間隙不低，但從遠處看還是很穩的。第一印象。細節設計也完全延續了馬6打造的全新品牌風格，非常“犀利”但又不張揚。馬自達以其旋轉式發動機而自豪，他們甚至為皮卡車配備了這種獨特的動力裝置，但他們的往復式發動機同樣……有趣。馬3配備的2升發動機配備了電子油門，但踏板反應非常靈敏。 2500以上油門響應沒有任何滯后，速度爬坡非常快。紅區在6500，斷油轉速高達7200！行程不宜過長。離合行程很短，動力傳遞很直接，但是變速箱行程比我想象的要長，而且3擋好像離5擋有點近，摸索了幾次才入手當我離開角落時找到齒輪。 5檔的減速比好像稍微大了點，百公里的時速已經接近3000了。畢竟這么輕的車搭載的是2升發動機，加速性能高速度應該不會差。我認為不需要這么大的速比。因為身體輕盈，而力量高達一百五十匹，顯得十分的強大。 205寬胎的附著力有些不足。起步速度稍高的時候會尖叫，固特異NCT的優點是不會跳，雖然可以用聲音。抗議你粗獷的駕駛風格，但車速的提升還是能體現出動力傳遞的效率不低。這時候唯一讓我分心的就是方向盤上的動靜，因為路上太臟了，我不確定是不是扭力轉向，但畢竟動力不是太大，也沒有。換到二檔后不會發生。彎道側翻很明顯，但是側翻很有原則，幾乎沒有不必要的晃動，車尾很穩，車頭雖然不輕，但很容易入彎，而且電液方向盤調的恰到好處，讓車身幾乎可以完全按照駕駛者的意愿，按照預定的路線行駛，我們每輛試駕車有4個人。在這么濕滑的路上能有這樣的表現，真是了不起！更強大的是剎車。 Ma3 使用前后盤。腳感很棒。我從未在這個級別的家用車上體驗過如此舒適的踏板：制動力與踏板行程的增加非常線性。 ABS的回饋也很輕微，滿載時也很好駕馭，這一點也和馬6很像。長安福特拼盡全力爭取新馬自達3的銷售權，但最后長安、福特、馬自達和一汽四方經協商決定最終銷售權歸一汽馬自達銷售公司所有。此后，長安福特仍想在定價上占據主動權，但據知情人士透露，長安福特與一汽馬自達在新款馬自達3的定價上存在嚴重分歧。馬自達銷售有限公司與長安福特不能主動定價，不得不接受。停產的原因是產銷分開。長安福特竭力爭取新馬自達3的銷售權，但最終長安、福特、馬自達和一汽四方三方協商，最終銷售權歸一汽馬自達銷售公司所有。此后，長安福特仍想掌握定價主動權，但據知情人士透露，在新馬3的定價上，長安福特與一汽馬自達方面有嚴重分歧，上市前曾各自定價，但由于銷售權最終歸屬一汽馬自達銷售有限公司，長安福特無法占有定價主動權而不得不接受。