汽油也有“伴侶” 試駕科魯澤輕混330T

輕混系統帶來更好的低速平順性

隨著汽車排放和能耗要求的日益嚴格，單純的汽油機已不能滿足當前的政策要求和發展趨勢。雖然汽車正在大步邁向電氣化，但考慮到補充能源的便利性，仍有很多用戶對傳統燃油車更加“忠誠”。隨著48V輕混系統的“發明”，傳統燃油車也有了相對簡單的降低能耗的方式，同時也帶來了提升平順性的效果。近年來，48V輕混車型數量暴增，不僅在豪華車，也逐漸投入到入門級家用車中，今天正在測試的陸澤就是其中之一。

在上汽通用今年推出的新車中，48V輕混系統不僅安裝在陸澤，同樣基于同平臺架構的別克Hideo也有搭載。作為雪佛蘭品牌專注于緊湊型家用市場的“失控”車型，它率先嘗試新的動力系統，為用戶帶來一些新鮮感。48V混光系統與CoLu Ze結合后會產生怎樣的火花？今天的經歷將揭示答案。

●整個動力系統由1.3T汽油發動機和48V輕混系統組成。

2020款陸澤提供了四種動力系統，第一種是1.0T三缸汽油手動，其次是1.5L自吸四缸自動，配置選擇最多、指導價區間最廣的輕型混動車提供1.0T三缸汽油雙離合+48V和1.3T三缸汽油自動+48V，動力組合多樣。這次我們體驗的是次優車型，匹配1.3T三缸汽油發動機+48V輕混系統。

48V輕混系統主要由iBSG發電機、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合控制單元組成。一體機發電機放置在傳統汽油機起動機的位置，為發動機提供額外的動力。與傳統的自動啟停系統相比，48V系統可以在靜態啟動等油耗較高的工況下提供額外的扭矩助力，具有啟動速度快、啟動舒適性好的優點，也能對燃油經濟性起到一定的提升作用。

●駕駛體驗:操作方式與汽油車相同，起步更安靜更平順。

48V輕混系統將在五種狀態下工作:啟動、怠速、初始加速、滑行和制動。與傳統燃油發動機依靠噴油和點火啟動怠速不同，48V系統依靠一體機發電機作為曲軸轉動的動力源，所以此時發動機不噴油，從而節省了一部分油耗。滑行制動時，一體機發電機還可以將動能轉化為電能，并輸入電池。

從動力系統的表現來看，48V輕混系統存在感較低。很大一部分原因是它不能像豐田THS或本田i-MMD混合動力系統那樣僅靠電動機驅動車輛加速或連續行駛。只要輪子在轉動，發動機就一直在運轉。僅在某些工作條件下，輕混系統會取代點火和燃油噴射系統應承擔的部分工作。啟停系統的熄火狀態只有在車輛靜止且空開關關閉時才能保持。重新啟動后，車輛會突然向前移動，希望以后能改進。

在加速的初始階段，發動機和電機同時工作。此時車輛的加速性能比老款1.3T車型更快，與老款燃油版有明顯的區別。另一個明顯的區別是在滑行階段，松開油門踏板后，車速下降更快，滑行距離縮短。然而，與插電式和純電動汽車相比，輕混系統電機的阻力仍然要小得多，對舒適性影響不大。

高速行駛時，車輛的動力主要來自發動機。現階段，輕混車型和燃油版的區別很小。家用轎車靠1.3T三缸發動機的動力驅動相對容易。即使車速在80km/h以上，發動機仍有一定的加速能力，但發動機在高速工況下噪音水平相對較高，涌入駕駛艙的轟鳴聲會對乘客之間的交談產生一定的影響。

并且前后懸架結構均為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立結構，后懸架結構比同級大多數對手的扭力梁非獨立結構更先進。在減震器的調整上，新款依舊沿用了之前的設定，減震器在過濾輕微路面起伏方面表現不錯，但或許是為了照顧駕駛員偶爾的駕駛操控需求，路感依舊保留，運動性得以傳承。

方向盤雖然采用了電動助力轉向，但反饋感并不是特別輕，稍微重一點的部件就能提升駕駛員日常出行時的操作感。轉向時，方向盤有一定的空位置。輕微轉動方向盤時，車頭不會及時反應，方向也不是特別準。總的來說，輕混版在大部分狀態下的駕駛表現與之前的燃油版沒有明顯區別。大多數情況下，用戶很難感受到它的存在，也很難默默工作。但是有了48V輕混系統，車輛在起步和初始加速時的變化還是很容易被檢測到的。或許這樣的表現是為了更好地契合陸澤想要展現的運動氛圍。

造型幾乎無變化/網聯系統功能多

●靜態零件審查:

然后，讓我們簡單回顧一下柯陸澤的設計。2020款陸澤整體外觀與老款車型幾乎一致，輕混車型根據配置不同分為Redline和RS。本次試駕是四款輕混車型的次高版本，采用RS風格。多邊形的黑色進氣格柵和格柵一角的RS標志是這種風格的典型特征之一，視覺效果比Redline更激進。

科魯澤（查成交價|參配|優惠政策） 2020款 輕混 RS 330T 自動暢快版 車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.79萬

從側面看，很明顯陸澤采用了典型的轎車布局。雖然整體輪廓沒有采用任何前衛潮流，但圓潤的線條依然能襯托出可愛靈動的一面。體型在同級別中處于中等水平。

內部形狀也沒有變化。中控臺和車門內襯都采用黑色作為主色調，但細節處點綴的紅色縫線在一定程度上增加了運動氛圍。內部配置與老款暢快車型保持同步，多功能方向盤、8英寸屏幕MyLink+智聯系統、手動空調節幾乎不變。與老款車型唯一不同的是智聯系統的界面風格進行了調整，安吉星客服和救援按鈕也從車內后視鏡移到了中控面板底部。

內座采用真皮包裹，填充物柔軟舒適。前排座椅均為手動調節，其中主駕駛包括前后、靠背角度、座椅高度六項，基本功能齊全。后排座椅也很柔軟舒適，但沒有高度可調的頭枕和中央扶手，舒適性仍有提升空間。后備箱容積還是405升，內飾空規整，大部分情況下都能滿足裝載要求。

●總結:

總的來說，雖然1.3T三缸發動機本身沒有太大的變化，但在引入48V輕混系統后，動力系統在初始加速工況下仍與老款1.3T純汽油車型有所不同。首先，輕混車型在起步階段加速動量更為強烈，加速過程中平順性控制較好，能夠適應頻繁、快節奏的城市交通流。但是在車輛熄火重啟時，動力系統的振動還是很明顯的，希望以后能有所改善。

48V輕混系統還是一個新鮮的“小玩意”。嘗試過使用該系統的車型大多是高端產品，如奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）、路虎發現（查成交價|參配|優惠政策）運動版等。Kruze和英朗（查成交價|參配|優惠政策）是入門級家用緊湊型車僅有的早期采用者，動力系統走在前列。雖然輕混系統對燃油經濟性的貢獻沒有那么大，但良好的初始加速符合陸澤RS車型“居家運動”的個性。對于年輕的家庭來說，柯魯澤仍然有其獨特的魅力。

試駕車型參數配置表