熱車怠速升高怎么處理 看看是不是這些方面出現了問題

故障分析當怠速觸點斷開時，ECU判斷發動機處于部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量傳感器、曲軸位置、轉速信號確定噴油量和噴油時間。此時發動機在怠速狀態下工作，進氣量少，導致混合氣過濃，轉速升高。當ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號時，減少噴油量，加大怠速控制閥開度，導致混合氣過稀，轉速下降；信號稀時，噴油量增加，怠速控制閥開度減小，混合氣過濃時，不能提高轉速。如此反復，使發動機怠速不穩。怠速狀態下開空調、打方向盤、開大燈都會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增加而熄火，ECU會增加供油量以維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不在怠速狀態，所以不會增加供油量，所以轉速不增加。

診斷方法打開空調，怠速轉動方向盤。如果發動機怠速不升高，則證明怠速開關沒有閉合。

故障排除調整或更換節氣門位置傳感器。

2、怠速控制閥故障

故障分析電噴發動機的正常怠速是由怠速控制閥（ISC）保證的。 ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關和空調開關等信號，通過計算打開進氣旁通通道至怠速控制閥或直接增加節氣門開度，從而增加進氣量風量和提高發動機怠速；當怠速高于設定轉速時，ECU會指令怠速控制閥關閉進氣旁通通道，以減少進氣量，降低發動機轉速。怠速控制閥的動作或油污、積碳引起的節氣門關閉不當，都會使ECU無法正確調節發動機的怠速，造成怠速不穩。

診斷方法檢查怠速控制閥的動作聲音，如果沒有動作聲音，則怠速控制閥有故障。

故障排除清洗或更換怠速控制閥，使用專用解碼器對怠速進行基本設置。

3、進氣管漏氣

故障分析根據發動機怠速控制原理，正常情況下，怠速控制閥開度與進氣量嚴格遵循一定的函數關系，即怠速控制閥開度增大，且進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥開度沒有嚴格按照原來的函數關系，空氣流量傳感器測不到真實的進氣量，導致進氣控制不準確通過ECU風量，造成發動機怠速不穩。

診斷方法如果聽到進氣管發出“嗤嗤”的漏氣聲，則證明進氣系統漏氣。故障排除查找泄漏并重新密封或更換相關部件。

4、配氣相位錯誤

故障分析對于使用質量流量空氣流量傳感器的車型，該傳感器采用恒溫差控制電路檢測空氣流量。其控制電路是由發熱元件、溫度電容、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當氣流通過發熱元件使其降溫時，發熱元件溫度降低，電阻值減小，橋電壓失去平衡。控制電路將增加提供給元件的電流以保持與溫度電阻的溫差。必須。電流增量的大小取決于元件冷卻的程度，即取決于通過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時，采樣電阻上的電壓會升高，從而將空氣流量的變化轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU根據此信號設定基本噴油量。錯誤的配氣時機會使閥門不能按規定的時間啟閉，導致進入氣缸的空氣量減少。同時，由于竄氣的存在，進氣歧管內的溫度也會升高，從而降低部件的冷卻程度。因此，輸出給ECU的電壓信號就會偏低，噴油量就會減少，容易造成發動機運轉不穩，怠速抖動。

對于采用D型噴油系統的車型，進氣歧管絕對壓力傳感器將進入歧管的壓力（Px）信號轉換成電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油器噴油。因此，Px是ECU確定噴油量的依據。錯誤的配氣正時會導致Px超標而波動，造成噴油量波動，使發動機怠速不穩。

診斷方法檢查氣缸壓力、Px和正時標記，如果氣缸壓力或Px不在標準值范圍內且正時標記不正確，則可判斷氣門正時出現錯誤。

故障排除檢查正時標記，重新調整閥門相位至標準。

5、噴油器漏油或堵塞

故障分析噴油器漏油或堵塞，無法按ECU的指令噴油，導致混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，造成發動機怠速不穩速度。噴油器堵塞造成的混合氣過稀，氧傳感器會產生低電位信號。 ECU會根據這個信號發出指令，使混合氣變濃。當指令超過控制極限時，ECU會誤認為氧傳感器有故障。 并記住故障代碼。

診斷方法用聽診器檢查噴油器是否發出“咔噠”動作聲或測量噴油器的噴油量。如果噴油器沒有動作聲或噴油量超標，說明噴油器有故障。

故障排除清洗檢查各噴油器的噴油量，確認無堵塞、滴油現象。