換電車和充電車的區(qū)別？換電模式死路一條嗎

更換電動汽車和充電汽車的區(qū)別主要在于電池的歸屬。電動汽車的電池所有權(quán)一般掌握在電池資產(chǎn)管理公司手中。在這種情況下，購車時會降低一部分車價。車電分離，車主只有電池的使用權(quán)。當(dāng)然，也有車企可以買斷電池的所有權(quán)，即買下整車，日后享受換電服務(wù)。

換電方式的優(yōu)勢在于供電效率高。更換電池只需5 分鐘甚至60 秒。目前部分機(jī)型可實現(xiàn)半小時快充60-80%。目前市場上的大多數(shù)型號都無法做到這一點(diǎn)。以7kW充電樁為例，預(yù)計每次充滿需要3-3.5小時。但隨著換電模式的發(fā)展，快充技術(shù)將不斷普及。

電源交換模式是死胡同嗎？

1.更換站數(shù)量少

截至2021年，公共充電樁數(shù)量已達(dá)114.7萬個，而換電站僅有1000多個。但很多企業(yè)已經(jīng)布局或即將布局換電車型，包括蔚來、寧德時代、中石化、吉利、北汽、上汽、長安、廣汽、一汽、合眾新能源等，數(shù)量將出現(xiàn)爆發(fā)式增長隨后的電站更換。

2、更換電動車成本較高

充電樁每度電1.5元左右，按50Kwh續(xù)航300公里計算，每公里0.25元。換電模式，以蔚來為例，70Kwh的電池?fù)Q一次電需要180元，折合0.42元/公里。以北汽另一種換電模式來看，最便宜的套餐也是0.34元/公里，換電模式用車成本更高。

3、換電建設(shè)政策支持

2020年和2021年，《政府工作報告》均提出“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，使換電和充電模式共同發(fā)展。 2021年10月，工信部啟動換電模式試點(diǎn)，確定了8個綜合城市和3個特色城市。試點(diǎn)城市將是第一階段的推廣。從主要城市來看，上海已經(jīng)出臺換電相關(guān)政策。武漢和重慶計劃到2023年分別建設(shè)100個和200個換電站。廣州計劃到2025年建成400座換電站。

4、更換電站成本高，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

電站模式屬于重資產(chǎn)投資。敖東新能源子公司副總經(jīng)理陸毅曾對媒體表示，以敖東3.0電站為例，換電設(shè)備、電池、擴(kuò)容、人工、場地租賃等成本都會投入。約5-6萬元。蔚來電站值班工作人員表示，蔚來電站單座成本在300萬左右。除了建設(shè)成本高，標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。蔚來、傲動、寧德時代、吉利都有自己的換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而充電方式的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則更加統(tǒng)一。

目前，換電模式更適合商業(yè)領(lǐng)域。比如傲動新能源，目前主要面向B端市場，提供出租車換電服務(wù)和網(wǎng)約車服務(wù)。對于出租車用戶來說，時間就是金錢，換電模式可以有效提高用車效率，增加收益，形成有效的商業(yè)閉環(huán)。