征收擁堵費的弊端是什么

很多朋友經(jīng)常會遇到這樣一個問題，就是征收擁堵費有什么壞處。城市在發(fā)展，所以汽車的增多造成了擁堵，于是擁堵費應(yīng)運而生，那么征收擁堵費有什么壞處呢？其實這個問題并不復(fù)雜。只要您仔細(xì)閱讀以下內(nèi)容，希望您能從中找到答案。今天，小編整理了以下內(nèi)容來解答大家的疑問，希望對大家有所幫助。

征收交通擁堵費不是不可以，但有一個前提，就是公共交通要足夠發(fā)達，交通管理和道路規(guī)劃要跟上。倫敦的公共交通占有率超過72%。發(fā)達的公共交通可以保證市民快捷、舒適地到達市區(qū)。因此，當(dāng)前倫敦市長利文斯通宣布從2003年2月26日起在倫敦市中心區(qū)征收擁堵費時，倫敦市民紛紛表示對這一“控制私家車進城”措施的理解并鼓勵市民乘坐公共交通工具”。

再看新加坡，作為一個地處亞洲一角的小城邦，新加坡早在多年前就以其前瞻性的交通規(guī)劃理念開始構(gòu)建高服務(wù)交通體系。其ITS（智能交通系統(tǒng)）已走在世界前列，以交通信息中心為軸心，連接公交系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)、城市輕軌系統(tǒng)、城市快速路監(jiān)控信息系統(tǒng)、車速信息系統(tǒng)、電子不停車收費系統(tǒng)等綜合集成系統(tǒng)。從而為出行者和其他道路使用者提供實時、合適的交通信息，使他們能夠?qū)煌顩r做出充分、及時的判斷。得益于這一高效系統(tǒng)，目前新加坡主要道路上的車輛平均速度為27 公里/小時，遠(yuǎn)高于倫敦的16 公里/小時、東京的11 公里/小時和雅加達的5 公里/小時。

反觀廣州，2014年，廣州全年軌道交通發(fā)車量達22.78億人次，日均624萬人次；全線客流密度為2.4萬人次/公里/天，高于北京的2.32（2014年）和上海的1.66（2014年）；公共交通占城市機動化出行的60%，預(yù)計到2020年將超過70%。如果在公共交通不完善的情況下限制私家車出行，那么高峰時段就已經(jīng)相當(dāng)脆弱的城市公共交通系統(tǒng)，在被交通擁堵費“調(diào)整”后，將無法承受原本開車上班的人群。

此外，廣州交通擁堵也是造成道路建設(shè)面積不足和擁堵的主要原因之一。新加坡的道路面積率為12%，倫敦為16.6%，紐約為25.40%。而廣州只有10%。 15年來，廣州機動車保有量增長了4.17倍，但道路總面積僅增長了2.08倍。機動車數(shù)量的增長是道路面積增長的兩倍。路少車多，道路承載能力的提升難以滿足交通流量。快速增長的需要。

擁堵收費不是萬靈藥。交通專家稱它們?yōu)椤俺鞘薪煌ü芾淼淖詈笫侄巍保挥性谡疅o計可施時才會使用。但國內(nèi)大城市在交通設(shè)施建設(shè)上做得不夠，公共交通落后，道路面積不足，沒有資格談?chuàng)矶沦M。

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