二手廣州標(biāo)志505，廣州標(biāo)致505二手車

有點舊，小心別出事的車

2，廣州標(biāo)致505的汽車發(fā)展

廣州標(biāo)致505可以說是當(dāng)時國家汽車工業(yè)的一大亮點。正是這筆錢，讓廣州這座中國的南大門，真正開啟了遙不可及的汽車夢；合資品牌汽車退市之痛”。時至今日，廣州標(biāo)致505還在服役中。廣州標(biāo)致505誕生于1986年，至今已有23年歷史?，F(xiàn)在已經(jīng)很少有人提及，網(wǎng)上關(guān)于它的資料就是頂多只是“幾句”說它是二手車兜售而已。但它似乎并不甘心完全從人們的視線中消失，偶爾還能在車廂的一角看到它斑駁的模樣。某小區(qū)院落或老樹蔭下，一位廣州標(biāo)致505車主曾感慨地說，我是看著這車長大的，十幾年過去了，一想起這車就想哭；成長過程.雖然現(xiàn)在買了新車型，但還是舍不得賣。另一位廣州標(biāo)致505車主表示，廣州標(biāo)致作為國內(nèi)最早的合資企業(yè)之一，給人們留下了太多的回憶，但最大的回憶就是這臺車，當(dāng)時的505可以說風(fēng)光無限，讓國人第一次領(lǐng)略到什么是豪車。尤其是旅行款505SW8投產(chǎn)，可輕松乘坐8人出行。甚至有一位車主開的是1991年的505，他說這車沒有彎道，沒有發(fā)動機，但在高速公路上仍然可以達到160公里/小時；看完《頭文字D》，真想也用505漂流。可以說，在80年代乃至90年代，廣州標(biāo)致505在國人心中有著不可磨滅的親情。 80年代末90年代初，廣東經(jīng)濟在全國遙遙領(lǐng)先，但主要依靠紡織、食品、小家電等產(chǎn)業(yè)支撐，主要靠香港投資。當(dāng)時，全省有汽車生產(chǎn)裝配廠200多家，主要以客車、改裝車、輕型車為主。年產(chǎn)量很低。平均每個企業(yè)的產(chǎn)量只有100多輛，效率很低。汽車工業(yè)產(chǎn)值僅占全省工業(yè)產(chǎn)值的1.2%。當(dāng)時，機械部一位領(lǐng)導(dǎo)來廣東視察機電設(shè)備時，曾說過一句意味深長的話：廣州的工業(yè)有星星，卻沒有月亮。對于汽車制造零經(jīng)驗的廣州來說，真正開始布局汽車產(chǎn)業(yè)化似乎是遙不可及的夢想。但正是在這樣的背景下，1985年3月15日，廣州的汽車夢變成了現(xiàn)實。這一天，廣州標(biāo)致正式成立，同時也是中國汽車工業(yè)的第二個合資項目。距離1984年10月10日上海大眾成立僅5個月。據(jù)了解，廣州標(biāo)致的生產(chǎn)車間與上海大眾一開始生產(chǎn)汽車不同。由于當(dāng)時國家指定生產(chǎn)轎車，廣州標(biāo)致按照國家的要求，以輕卡起家。當(dāng)時國家計委批復(fù)的廣州標(biāo)致“立項方案”是這樣描述的：廣州汽車廠利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，與法國Biejo（標(biāo)致）公司合資生產(chǎn)輕型汽車，建設(shè)規(guī)模為1.5萬輛，其中回銷5000輛。但實際上，廣州標(biāo)致公司最初的項目是從汽車開始的。 1986年10月10日，廣州標(biāo)致成立后投產(chǎn)的第一款車型“廣州標(biāo)致505SW8”旅行車正式上市。由于這款車型當(dāng)時正好趕上了公檢車的需求，而且車本身的性能也不錯，所以一下子就入手了。非常好的銷售結(jié)果。據(jù)悉，當(dāng)年900多輛汽車銷售一空，想要提早買車或提車，幾乎要找人脈、走后門，還要靠廣標(biāo)特批的“小費”為拿到它，為實現(xiàn)它。 1989年9月11日，廣州標(biāo)致505SX轎車投產(chǎn)。這款車的問世，將廣州標(biāo)致的輝煌推向了巔峰。據(jù)了解，廣州標(biāo)致505搭載前置中置2.0L縱置直列四缸發(fā)動機，后輪驅(qū)動，完美的前后配重。任何人在當(dāng)時對比過其他車型，都會對505出色的駕乘體驗（尤其是后排）贊不絕口。

當(dāng)年廣州標(biāo)致505SX火爆的另一個原因是，當(dāng)時只有上海大眾、天津夏利、一汽奧迪等少數(shù)廠家產(chǎn)能不足，風(fēng)靡一時的桑塔納轎車無法滿足人們的需求.廣州標(biāo)致505SX的出現(xiàn)無疑大大刺激了當(dāng)時消費者的購買欲望。 1991年11月16日，首屆世界女子足球錦標(biāo)賽在中國廣州舉行。正值發(fā)展巔峰的廣州標(biāo)致贊助了此次活動，并帶來了廣州標(biāo)致505系列車型。在當(dāng)時的特定歷史時期，由于一汽-大眾還沒有成立，上海大眾還沒有走紅，廣州標(biāo)致505系列車型一出世就成為了大家搶手的“香餑餑”。在國人心目中，標(biāo)致“雄獅”的知名度不亞于寶馬和奔馳，到1991年，廣州標(biāo)致在國內(nèi)的市場占有率已達到16%，市場前景看好。但是，由于大環(huán)境的劇變，國內(nèi)整個汽車行業(yè)的產(chǎn)品大面積積壓十分嚴(yán)重，廣州標(biāo)致的警惕性不夠。從1992年開始，廣州標(biāo)致505系列車型銷量直線下降。其“成本高、銷量低”兩大問題日趨嚴(yán)重，最終于1997年停產(chǎn)。據(jù)了解，當(dāng)時廣州標(biāo)致的很多零部件長期依賴進口，造成其車型的總體成本居高不下；而標(biāo)致也無意推進零部件國產(chǎn)化。 1993年7月，國務(wù)院公布了加強宏觀調(diào)控的若干意見，開始整頓經(jīng)濟秩序，特別是金融秩序。當(dāng)時，國內(nèi)汽車企業(yè)的產(chǎn)品庫存已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。 1994年，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺，40%的整車國產(chǎn)化率要求對零部件嚴(yán)重依賴進口的廣州標(biāo)致汽車征收高額零部件關(guān)稅。這對廣州標(biāo)致來說是一個沉重的打擊。據(jù)統(tǒng)計，1994年，廣州標(biāo)致的庫存達到最高值。黃浦的停車場停滿了車，就連附近稍微寬一點的馬路也被505車型占滿了。據(jù)說，后來廠里找不到地方停車，廠里的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就去黃村機場租了個停車位。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)時廣州標(biāo)致工廠累計庫存超過8000輛。至此，廣州標(biāo)致一直處于艱難求生的邊緣。由于不少庫存車型停放時間相對較長，原本嶄新的外殼變得斑駁陳舊，甚至成為老鼠棲息的“窩”。據(jù)媒體報道，當(dāng)時法國標(biāo)致的二把手巴貝曾到訪廣州標(biāo)致，看到如此龐大的的汽車庫存時大驚失色說：“假如是在法國，庫存這么大，肯定停產(chǎn)了?！钡?997年，廣州標(biāo)致徹底“破敗”，年銷量不足1000輛，公司累計虧損額達29億元。同年，本田汽車公司以1美元價格買斷標(biāo)致在廣州標(biāo)致的所有股份和債務(wù)，與廣州合作12年之久的法國標(biāo)致得以抽身。當(dāng)時定價18萬元人民幣的標(biāo)致505轎車一夜之間狂降至10.8萬元，廣州標(biāo)致汽車的存貨迅速清空，為即將到來的本田汽車讓路。廣州標(biāo)致505，在中國12年間經(jīng)歷的輝煌與衰敗，也正是廣州標(biāo)致合資公司在那個特定時間段的歷史見證。它是中國最早的“駕駛者之車”，卻也成為了中國汽車市場上第一個退市的合資品牌車。