cvt和at變速箱哪個好啊？雙離合和at變速箱哪個好

目前主流的家用車變速器主要是CVT、AT和雙離合。在很多對汽車不太了解的朋友看來，這三款變速器都是只有油門和剎車的自動變速器。如果你這么想，那就大錯特錯了！那么下面就為大家簡單介紹一下這幾款變速箱，以及這些變速箱在日常行車中的注意事項。

CVT變速箱——平穩(wěn)，省油，不能超載

CVT變速箱也叫無級變速箱，多用于日系車。這種變速箱的基本結構是兩個錐盤和一條鋼帶，錐盤會擠壓鋼帶使其在不同直徑的圓周上運動，從而形成不同的傳動比。

因為不同直徑的圓之間的變化是連續(xù)的、線性的，所以CVT變速箱的一大優(yōu)勢就是換擋平順性非常好。并且由于CVT變速箱沒有固定檔位，在與發(fā)動機匹配時更容易在排放、油耗和動力性能之間取得平衡。同時，CVT變速箱的結構也非常簡潔輕便，更有利于車頭布局。

至于CVT變速箱的缺點，也是非常明顯的，因為換檔是靠錐體夾住的鋼帶，所以CVT變速箱不能承受太大的扭力或者油門突然大腳，否則會容易造成鋼帶打滑。而正是因為鋼帶需要承受不斷變化的摩擦力和扭矩，所以生產技術需要非常高。目前，世界上能夠生產CVT鋼帶的廠家屈指可數。很多所謂的自主研發(fā)的CVT變速箱都有鋼帶，這個還是要看買。

在日常駕駛中，CVT變速箱比較忌諱啟動地油等突然的大扭矩輸出，容易導致鋼帶和錐面磨損。而且CVT變速箱通常都有保護機制，即使駕駛者猛踩油門，變速箱也不會一下子釋放動力。

AT變速箱——可重載、省油、造價高

應該說AT變速箱就是傳統意義上的自動變速箱。這種變速箱的內部結構比較復雜，主要由兩個或多個串聯連接的行星齒輪機構組成。行星齒輪機構由太陽輪、行星齒輪和行星架組成。制動其中一個部件可以獲得一個傳動比，一組行星齒輪機構最多可以有三個傳動比。

AT變速箱的優(yōu)點是采用了齒輪嚙合傳動，可以承受更大的扭矩，所以像本田的冠道，在1.5T車型上依然是CVT變速箱，但是到了2.0就必須使用AT變速箱了T款，因為AT換檔油箱可以承受2.0T發(fā)動機的高扭矩。

AT變速箱的缺點也很明顯。內部結構比較復雜，體積和重量也會比較大。而且，為了保證換擋的順暢性，行星齒輪機構與行星齒輪機構之間的傳動比設計需要花很多心思，成本自然也不低。

目前做的比較好的AT變速箱只有愛信6AT和采埃孚8AT，但這兩款變速箱經過十幾二十年的發(fā)展和改進，才走到今天的地步。可見，他們必須做好。 AT變速箱并不容易。

在使用AT變速箱的過程中，需要注意在PRD三擋切換時確保車輛已經停止，同時不要進行空擋滑行等危險操作。

雙離合變速箱——高效省油

還有一個機構負責在發(fā)動機和變速箱之間傳遞和切斷動力。上面提到的CVT和AT都采用了液力變矩器，而雙離合變速箱則采用了與手動變速箱相同的原理。摩擦片離合器。

變矩器的工作原理就像一個風扇對著另一個風扇吹，只不過中間的介質是波箱油。這種傳動方式的優(yōu)點是平穩(wěn)性較好，但能量損耗比較大。雙離合的原理是利用制動盤壓住離合器片。由于整個離合器體積小，能耗小，動力傳遞效率更高。

雙離合變速箱的變速箱內部結構也和手動變速箱有些相似，由三個軸組成。其中一個空心套筒軸連接到一個雙離合器，外部空心軸連接到一組，內部實心軸連接到另一組。另外兩個軸上的齒輪是齒輪。一個檔位掛入后，下一個檔位也將掛入。換檔時，可切換離合器實現換檔。

雙離合變速箱的優(yōu)點與手動變速箱類似，具有結構簡單、傳動效率高、換擋速度快等優(yōu)點。起初，雙離合變速箱通常只用在一些跑車上，但現在很多家用車都配備了雙離合變速箱。

至于雙離合變速箱的缺點是非常致命的，就是容易出現頓挫感和異響。這種情況在濕式雙離合還好，干式雙離合就比較容易出現。出現這種情況主要是因為離合，因為離合是由電腦控制的，即使電腦的邏輯再好，有時候還是會出錯。

濕式雙離合將離合器浸泡在油中，利用油的減震作用，減少離合器頓挫感和異響。至于干式雙離合，因為沒有油，駕駛者需要根據實際情況采取正確的駕駛方式。比如走走停停切換到手動模式，將檔位固定在1檔或2檔，這樣可以有效避免干式雙離合的異響。

CVT、AT、雙離合變速箱三者哪個更好？

如果站在廠家的角度來看這個問題，CVT和干式雙離合肯定更適合低端車。畢竟這兩款變速器的綜合成本并不高； AT和濕式雙離合比較適合高檔車。因為這兩款變速箱的性能和可靠性都比較好。

從消費者的角度來看，如果不是專業(yè)人士，基本感受不到CVT、AT、雙離合的區(qū)別；至于維修成本，雙離合應該是最低的，其次是CVT，最后是AT；可靠性方面理論上AT是最高的，其次是CVT，最后是雙離合，但現在三大變速箱廠商的技術基本都可以達到和整車一樣的壽命。