寶馬怎么樣

1 zaXowy選擇即幞y選擇oxsDrive43i風尚型、sDrive60i風尚型、sDrive44i領(lǐng)先型三款b款，市場價分別為5元514元。

24,000 元v, 341,000 元l 元j 和734,000 元y 元z。新一代BMW Z0 是第一款配備可折疊硬頂?shù)腂MW 敞篷跑車。由兩部分組成的電動液壓折疊式硬頂可以在短短50 秒內(nèi)自動打開或關(guān)閉。

3、BMW tiDrive控制系統(tǒng)首次搭載在BMW Roadster上，共有三種直列0缸動力單元可供選擇，最大輸出功率從5510千瓦到6缸不等。

4. 800馬力n到783千瓦3. 501馬力n，其中4款頂級車型l型sDrive04i搭載的是y5檔運動型雙0離合自動變速器，而sDrive60i和sDrive20i則搭載的是d5檔運動型自動變速器。

二寶馬z4的性能怎么樣？

1買跑車不用考慮空間和油耗，也不知道買哪款。最低配置油耗不高，12~14左右的外觀還有爭議。不是每個人都能接受的。車頭很長，新手可能不習慣。

2.功率還看你買什么發(fā)動機，排量不一樣。內(nèi)飾不錯，屏幕也不差，買寶馬不用考慮質(zhì)量，眾所周知。

3、跑車的舒適度也一樣，底盤低，懸架硬，過小孔會晃動。暫停非常困難。至于操控，就更不用說了。 BMW 的調(diào)校就像手術(shù)刀一樣精確。

三寶馬Z4怎么樣？

1 BMW Z4:優(yōu)點：外觀很有特色，了解了它的內(nèi)涵就會更加認同；內(nèi)部空間寬敞，活動自如；駕駛視野高于大多數(shù)同類型跑車；變速箱完美匹配；底盤設(shè)計極為精良，重心分布合理，先天操控性好；輪胎抓地力強，過彎速度快； SPORT 模式提供令人興奮的駕駛體驗； DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)非常復雜。順暢，絲毫不影響駕駛樂趣； M版方向盤做工和握感一流，充滿賽車氣息； F1式換檔按鈕操作快捷，適合激烈駕駛；懸架硬朗但不失日常舒適性，優(yōu)于大部分同類型跑車；可以舒適省油地進行高速巡航（不是所有同類跑車都能做到）；尾廂容積在同級車中足夠大，遮光簾設(shè)計實用。

2.缺點：純雙座設(shè)計，連“狗座”都沒有，日常使用受限；車內(nèi)儲物空間少，杯架設(shè)計差；上下車比較不方便，女性容易走失。 “商業(yè)版”音效一般（也與機艙噪音大有關(guān)）；日常行車噪音比較明顯，很難有平靜的時光；沒有備胎，跑遠路不太放心（雖然輪胎爆了還能繼續(xù)行駛）。

3、Z4車系對運動性能的追求其實已經(jīng)遠遠超過了3系的系列。從設(shè)計上看，它的M-spec方向盤、前后懸架塔頂加強筋、中控臺上的“Sport”按鈕等都受到了寶馬的啟發(fā)。陣列中最強的M3不相上下。

4、或許在外觀上，人們會將Z4與奧迪TT相提并論，但寶馬的假想敵并不是TT、SLK之類，而是保時捷Cayman（Z4敞篷版針對的是Boxster）。

5. 獨特的造型恰恰是Z4的外衣。本質(zhì)上，它是一臺具備“實戰(zhàn)”能力的純高性能跑車。有著搶眼的外形和深厚的功底，應(yīng)該說Z4的成就高于TT。它既是設(shè)計師的得意之作，也是工程師的心血結(jié)晶。

6. Z4的外形設(shè)計非常有特色，需要一點時間去理解和接受，但其余的都貫徹了BMW的優(yōu)秀傳統(tǒng)，里里外外都是為運動駕駛而設(shè)計，沒有什么值得驕傲的一輛跑車批評。

7.0升直列六缸發(fā)動機性能可收可放，SPORT模式非常狂野有趣，排氣聲浪強勁動人。在山路或賽道上，這是一輛真正的快車；在日常生活中，它是一款實用、高級、具有獨特美感的個性化小型跑車。

8、在價格和品牌定位上，我們還是習慣性地將Z4 Coupe與奧迪TT 2 quttro、奔馳SLK350進行比較。

9.但是在駕駛純度上，Z4已經(jīng)離他們遠了，和保時捷Cayman S接近了。Cayman S售價接近100萬，而Z4 Coupe只賣70萬，可見其價值不菲.

10.另外，Z4 Coupe的獨特之處在于，與TT、SLK甚至Cayman相比，它被認為是最“陽剛”的一款。雖然女性也可能會愛上駕駛它的感覺，但總的來說，Z4 Coupe應(yīng)該是一款適合男性的跑車。

四寶馬Z4 怎么樣

1 BMW Z4 2009款sDrive23i領(lǐng)先車型造型非常犀利，很搶眼。即使3年多過去了，這里依然是一道獨特而美麗的街景。

2、23i在動力方面還是比較弱，尤其是在如今渦輪橫行的時代，起步加速感和實際提速表現(xiàn)都不盡如人意。

3、小跑這一關(guān)，感覺Z4的空間還是比較充足的，尤其是后箱在關(guān)閉狀態(tài)下的儲物能力，還是能給人很多驚喜的。

4. 由于豎向空間足夠，我試過放下一個26號的大行李箱，一點問題都沒有，甚至可以多放2個中型背包。 動力方面，上面說了，23確實弱了一點，L6 5和turbo的組合開起來還是不錯的。

5.Z4的操控比較完善，指向精準，底盤扎實。超車變線過彎都比較讓人放心。由于是直列六缸的發(fā)動機，油耗上肯定比如今大量的小排量渦輪發(fā)動機要來得高，通常城市中擁堵時油耗要在12 - 1而100公里左右的高速巡航表現(xiàn)則不錯，在7左右。

6．和空間一樣，Z4的舒適性算是同級別的優(yōu)勢之一了，座椅的包裹性，真皮的材質(zhì)，自動空調(diào)等舒適性電子配置，這些都給Z4帶來了比較良好的舒適體驗。

7．外觀顯而易見是Z4最大的優(yōu)點了，長長的前懸，流線的車身線條，是許多人喜歡Z4最直接的原因了。

8．內(nèi)飾上不得不批評寶馬，既不能營造出奧迪慣用的科技感，也沒有奔馳的精致典雅，單色紅色的儀表在寶馬設(shè)計師的理解里竟然是性能和運動的象征，這簡直讓人匪夷所思。

9．如今Z4的價格，入門的20i應(yīng)該各地都在50萬左右就能落地，性價比上比起SLK應(yīng)該算是小有優(yōu)勢，但是比起TT還是毫無優(yōu)勢可言的。