高速路上廢棄輪胎皮圈 高速路前面有個廢輪胎怎么辦

目前，全球廢舊輪胎再利用主要方式有：舊輪胎翻新（中國10%，美國60%，歐洲30%以上）、直接燃燒（作為燃料使用，是歐美發達國家主要利用方式）、高溫熱裂解（國內外較少應用的處理方式）、制備再生膠（世界500多萬噸，中國370多萬噸）、制備膠粉（直接應用50多萬噸）。

據統計，2013 年中國產生的廢舊輪胎數量近3億條，重量達到1080萬噸，美國為470萬噸，歐洲為340萬噸，日本超100萬噸。

目前，全球廢舊輪胎再利用主要方式有：舊輪胎翻新（中國10%，美國60%，歐洲30%以上）、直接燃燒（作為燃料使用，是歐美發達國家主要利用方式）、高溫熱裂解（國內外較少應用的處理方式）、制備再生膠（世界500多萬噸，中國370多萬噸）、制備膠粉（直接應用50多萬噸）。

在歐洲，廢輪胎40%用于能源利用、38%用于原材料、9%用于翻新以及9%出口。作為原材料的廢舊輪胎有80%左右用于生產膠粒、膠粉，少量生產再生膠。膠粒、膠粉主要用于人工草皮、運動場地鋪設、改性瀝青等。

在美國，廢舊輪胎90%被重新利用。他們鼓勵使用翻新輪胎，允許民航飛機、卡車、校車、工業、農業機械使用翻新輪胎。廢胎主要是熱能利用和生產膠粉。廢胎膠粉用來制備體育場和游樂場鋪設、改性瀝青等。

在日本，2013年共產生廢舊輪胎9700萬條，主要被造紙廠和鋼廠的熱能利用。2012年，廢輪胎用于循環再利用和生產橡膠粉占15%。

世界各國應用廢輪胎膠粉改性瀝青比例，美國30%、南非90%、印度50%、歐洲40%、日本50%、中國只有10%。美國在修公路時，會把輪胎埋在公路下，原因是什么呢？

眾所周知，高速公路，常見的做法是上鋪碎石，下澆瀝青，但在美國，有一種更奇妙的修路工作方式，那就是把輪胎埋進去，具體說來，就是把一些廢棄的輪胎鋪在路基上，切掉，把輪胎的內壁再把石頭填在輪胎的中間，上面再澆上瀝青，那么為什么要鋪路呢？業內人士透露，這些用輪胎修的路，不僅成本低，而且承載力強，壽命長。

用輪胎來修路，這是美國人的做法，在第一次修路時發現，他們先把輪胎的邊切掉，只留下一圈，一個一個整齊地擺在路基上，看起來像蜂窩一樣，輪胎擺好后，上面傾倒沙子跟瀝青，靜靜地等待凝固，時間到了之后，一條輪胎公路就完工了。它對超載車輛有更強的承受力。路面開裂等問題也更少，維修費用約低75%。

公路所用的主要材料是混凝土，如果全部用混凝土來建造，成本是很高的，但如果公路下覆蓋的是輪胎，就會減少相應體積混凝土的成本，要知道，廢棄的輪胎與混凝土的價值相差甚遠，沒有可比性，就像用塑料代替鋼筋，在很大程度上節省了成本。用輪胎鋪路可以變廢為寶。我國每年產生的廢舊輪胎約為3.3億條，總重量為1200萬噸，大大減少了對環境的污染。

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會。

在高速路上壓到了舊輪胎，這件事情是很大氣，開車的一個最大的忌諱就是不能隨便的壓東西，一旦壓到了那么到了服務區以后應該及時的檢查一下輪胎是不是已經受到了傷害，在確認輪胎還正常的情況下才能繼續的行駛，否則的話對輪胎都是一個危害安全的潛在。

在高速上嚴格依照限速行駛，不僅可以避免無謂的違章罰款，更重要的是能保命。除了依照限速行駛外，與前車保持安全車距也是必須的。山區高速公路上為什么過一段距離要有一個叉口,并且裝有廢輪胎？

這個是避險車道。由于山區坡道多且長，一是使失控車輛從主線中分流，避免對主線車輛造成干擾；二是使失控車輛平穩停車，不應出現人員傷亡、車輛嚴重損壞和裝載貨物嚴重散落的現象。避險車道是一條“救命道”。車輛特別是大車，駛入下坡路段后持續使用剎車容易造成剎車轂過熱，致使車輛制動性能降低或制動失靈，而發生追尾、對撞及沖下懸崖車毀人亡的惡性交通事故。