領克05是幾缸發動機

與外觀相比，發動機的研發更能凸顯一個汽車品牌的技術水平。在經歷了發動機和變速箱的采購和借鑒之后，一些自主品牌現在已經開始了發動機的研發和打造。如果你戴上有色眼鏡來看，一些品牌也取得了可喜的成績，開發出了不遜于一些合資品牌的產品。

NO.1奇瑞：1.6T GDI發動機

亮點：減摩技術，油耗低于6.3L/100km

奇瑞一直是低調研發的踐行者，孜孜不倦地追求技術突破。幾個月前，奇瑞第三代發動機——1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機正式下線。該發動機在動力和效率方面實現了重大突破。 275Nm，關鍵是升功率達到了87.61Kw/L。尤其是在升功率、熱效率和先進的部件集成技術等方面，達到了世界一流品牌發動機的技術性能水平。

NO.2長安：2.0T發動機

代表車型：長安CS95

亮點：采用雙平衡軸

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長安汽車的這款2.0T發動機有個霸氣的名字叫藍鯨。是目前長安排量最大、級別最高的發動機。最大功率171kW，最大扭矩360Nm。集缸內直噴、雙VVT、可變排量油泵等先進技術于一體，雙平衡軸的采用是一大技術亮點。

NO.3奇瑞：1.5T發動機

代表車型：艾瑞澤5

亮點：熱效率高達37.1%

什么是熱效率？一般是指發動機轉化的機械能與燃料燃燒后產生的熱能之比。這個數據實際上反映了燃料轉化為機械能的效率。也就是說，熱效率越高，單位油耗能轉化的能量就越多。機械能。達到更理想的產量和排放標準。

以豐田的普銳斯為例。它不僅搭載了混合動力系統，而且內燃機熱效率高達40%以上，這也是其低油耗的關鍵因素。

NO.4 上汽：1.5T發動機

代表車型：榮威RX5

亮點：低油耗

上汽榮威1.5T發動機應用了多項節能減排技術。與中央直噴技術一樣，該技術有助于增加功率和提高熱效率；雙VVT可以做阿特金森循環；還有一個集成在氣缸蓋中的排氣歧管，其優點是可以縮短預熱時間，減少冷啟動時的排放。高負荷時也能避免排氣溫度過高導致三元催化器燒結，也不需要過濃噴油降溫降低油耗。

NO.5長安：1.5T發動機

代表車型：長安CS75

亮點：馬力大

長安1.5T發動機采用渦輪增壓和缸內直噴技術。最大輸出功率達到170馬力（125kW），已經超過了2.0L車型。 1.5T的排量可以產生170馬力的最大馬力，但是在最大扭矩范圍內，最大扭矩轉速要到1950才能達到。好在最大扭矩范圍也很寬，達到了1950-4500rpm。至于發動機材質，同樣采用了鋁制材質，也很厚道。

NO.6 廣汽：1.5T發動機

代表車型：傳祺GS4

亮點：安靜運行的引擎

廣汽傳祺對市場的把握非常準確，每次都一針見血，發動機研發也是如此。雖然現在的1.8T還是阿爾法羅密歐的技術，但是最新的1.3T、1.5T、2.0T完全是自主研發的成果。

此前廣汽傳祺GS4的1.3T動力水平一直比較弱，但1.5T的出現讓其動力表現得到了很好的提升。它采用小慣性渦輪葉片，使渦輪增壓器可以更早地為發動機泵入更多動力。空氣，這意味著渦輪增壓發動機的渦輪遲滯得到根本改善，解決了車輛行駛初期低扭矩不足的現象。

NO.7 比亞迪：1.5T發動機

代表車型：比亞迪宋

亮點：鋁合金缸體、水冷中冷器

比亞迪是自主品牌汽車中最早自主研發發動機的公司之一。入門級無論是前期自主逆向開發的BYD371和473，還是后來被馬自達逆向開發的BYD 483和488，都中規中矩，沒有亮點。

之后研發的看家產品，就是逆轉了大眾EA211的1.5T發動機。比亞迪的G5、S6、S7、思銳、秦、元、宋等車型也搭載了這款發動機。可匹配手動變速箱和雙離合變速箱，可應用于比亞迪自主研發的插電式混合動力系統，口碑不錯。

NO.8長城：2.0T發動機

代表車型：長城H9、VV7

亮點：平衡軸、雙恒溫器

長城一直致力于柴油機的研發，柴油機的實力有目共睹。汽油機方面，早期依賴三菱的發動機。后來反推豐田1NZ-FE，研發了1.5T，但是性能一般，油耗高。

后來我們跟德國FEV合作開發了2.0T的發動機，我們看到了一些希望。除了雙渦管渦輪增壓、直噴等技術外，它還采用了平衡軸、雙恒溫器等目前國外少數車企才有的發動機技術。

NO.9 江淮：1.5T發動機

代表車型：瑞風S7

亮點：參數同級領先

目前，江淮發動機產品線較為豐富。瑞風S3搭載的1.5L、1.6L部分技術來自三菱發動機，曾榮獲“中國芯”十佳發動機稱號。瑞風S5上還有1.5T和2.0L，整車表現不錯。其中，動力最強的當屬1.5T直噴發動機，光看參數就可以看出是同級別中的佼佼者。

NO.10 吉利：1.8T發動機

代表車型：吉利博越

亮點：平衡性能

吉利的車已經賣的不錯，在發動機方面研發了包括1.8T、1.3T、1.5TD、1.0TD以及1.0T渦輪增壓發動機。

其中1.8T二代發動機采用了缸內直噴技術，并同時搭載DVVT、可變進氣歧管、正時鏈條、中空充鈉氣門等先進技術。與上一代相比，二代1.8T發動機功率提升了12.5%，扭矩提升了20%。燃油經濟性也顯著提升，百公里綜合油耗僅7.8L。

結語

汽車領域，包括零部件方面，自主品牌雖然起步較晚，但是仍舊在不斷努力提升研發實力，雖然需要借鑒國外發動機技術，但在借鑒的基礎上不斷加上自主研發的技術，不斷的創新和突破。這是一個好的趨勢。