輪胎放氣溫度變 輪胎跑起來溫度會升高多少

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炎熱天氣行車，由于外界氣溫較高，輪胎積熱散發困難，由于行車速度快、運距長，道路條件惡劣等原因，胎溫急劇上升，胎內氣壓也隨之增加，從而加速橡膠老化，降低簾線與橡膠的粘合力，致使簾布層脫空或爆破損壞，故炎熱天氣行車應注意控制輪胎的使用溫度。在酷熱時行車，除應適當降低車速外，有條件的情況下可在早晚氣溫較低時行車，或車輛行駛一定距離后停車休息，防止胎溫過高。嚴禁采用放氣降壓的做法，因放氣后輪胎變形增大，會使胎溫升高，最后也會因過熱而使輪胎損壞。在氣溫低的季節，因為輪胎在使用時散熱快，不容易產生高熱，胎面較為耐磨。在氣溫低的季節，特別是嚴寒天氣，車輛過夜或長時間停放后重新行駛時，為了提高輪胎溫度，最好在起步后頭幾公里以低速駕駛為宜。因此，掌握輪胎行駛中溫度變化是極重要的。汽車輪胎放氣時,氣門嘴溫度降低,為什么

這是個熱傳遞的問題

空氣無時不刻都在吸收熱量,一般的時候氣體和物體之間的溫度差不多,所以感覺不明顯

當在劇烈運動的時候,空氣吸收速率加快

因此而是氣門溫度降低自行車輪胎放氣時,氣門嘴處溫度會降低

也有你說的這個原因，不過還有一個原因，是因為氣體在輪胎內的壓強要大于大氣壓強，這樣一部分水蒸汽就會被壓縮成水，你放氣的時候時候是水再度轉化成水蒸汽，把熱量帶走了！也有可能是因為氣門嘴沾上了水，摸起來會涼一些。

樓上說的空調制冷原理好像就是氟進行液態與氣態之間的轉換，而產生的熱量轉化。而空氣被驟然壓縮時，應該會產生熱量，活躍的氣體被壓縮時，甚至會產生火花。為什么車胎里的氣體放出時，氣嘴處的溫度比較低？

你們一定還沒學過氣體動力學,放氣后氣流在氣嘴內加速達到超聲速,在加速過程中，把摩擦因素也考慮進去,有下面的關系:

T2/T1=(1+0.2*M1^2)/(1+0.2*M2^2)

T2是出口溫度,T1是車胎內溫度，M1、M2和進、出口速度有關，速度越大，M越大。M就是馬赫數。顯然，M2遠遠大于M1，所以溫度下降（以K為單位時，可能達到零點幾倍的變化）.與此相比，氣體的摩擦效應（幾度）小的完全可以忽略。

但是，出口一般情況會形成激波(就是聽到的劇烈的放氣聲),氣流穿過激波,動能劇烈損失,轉化為熱能，就是在距氣嘴一段距離后氣流溫度又上升。

你可以找一本和氣體動力學相關的書，直接看“等截面摩擦管流”的結論，核對一下。