為何說奔騰X40有點兒意思？試駕一汽奔騰X40：1.6L頂配，有硬朗氣勢

SUV市場在中國的蓬勃發展已是不爭的事實。各家企業長期以來都專注于SUV車型的研發，力求用更多的大眾車型來爭取更多的份額，而從去年開始，自主品牌開始發力小型SUV市場。從去年年中到現在，試過不少自主小型SUV車型，比如比亞迪元、東南DX3（查成交價|參配|優惠政策），都是這個市場的一員。多么令人難忘的地方。但我們文章中的主角奔騰X40（查成交價|參配|優惠政策）卻與他們不同。雖然比他們推出的晚，但我覺得遲到也是有原因的。有趣的車，為什么這么說？然后往下看你就知道了。

外觀采用家語顯年輕

由于都采用了家族式的設計語言，從車頭來看，奔騰X4（查成交價|參配|優惠政策）0與其老大哥X80的相似度非常高。一切都與格柵完美契合。只是模型的定位不同而已。 X8的整體造型看起來更霸氣，車頭更平、更舒展，而體積更小的X40則顯得更緊實、更圓潤。

X40定位為小型SUV。 4310mm/1780mm/1680mm的車身尺寸在這個領域算不上最出眾，屬于中等水平，但2600mm的軸距在同級中絕對處于領先地位，對比明星車型哈弗H2（查成交價|參配|優惠政策）和哈弗H2。長安CS35（查成交價|參配|優惠政策）加長了40mm，后排乘坐空間自然有不少優勢。

X40的尾部采用了比X80更加時尚個性的設計。環抱式的棱線和后備箱下緣的鍍鉻亮條也凸顯了整體的層次感。后保險杠中間的銀色飾板造型厚重，符合SUV車型的氣質。排氣其實是單面單出，只是比較隱蔽，雙面單出的裝飾框也很適合年輕人。品嘗。

內飾材料有待改進D-Life系統很有趣

進入車內，X40的內飾以簡約風格為主，沒有過于復雜的輪廓裝飾。僅中間一塊銀色裝飾板將中控分為上下兩部分，流暢勾勒出飛翼造型。但有一點讓人失望，那就是車內的檔次感被大面積外露的硬塑料拉低了，整體質感也因此下降了不少。如果能調整內飾的造型，營造層次感，穿插軟質材料和塑料，效果肯定會比現在好很多。

配置方面，我們的試駕車屬于頂配車型，無鑰匙啟動、帶高度調節的自動大燈、單色儀表盤信息屏、定速巡航、手動空調、倒車影像和座椅加熱等。此外，發動機啟停為全系標配。安全配置方面，ABS、EBD電子制動力分配系統為全系標配，而ESP車身穩定系統、HHC上坡輔助等功能則僅配備預警功能。

X40的中控系統采用8英寸觸摸屏顯示，分辨率清晰，色彩飽滿。觸控響應比較一般，但操作起來不會有很大的延遲。系統集成車載藍牙、百度CarLife等功能，全系車型均有提供。此外，高配機型采用的D-Life功能也是不得不贊的一個功能。這很有趣。說實話，用起來真的很上癮，也很有趣。

乘坐空間優勢，儲物空間中規中矩

座椅的頂版采用皮革縫制，造型包裹感很強，尤其是上半部分的內收，給肩部提供了足夠的支撐。主駕座椅可6向電動調節并具有腰部支撐功能，副駕駛則為手動調節。后排座椅的坐感也比較充實，照顧到身體的各個方向也很舒服，而且可以4/6的比例放倒。

空間方面，奔騰X40雖然是一款小型SUV，但是從車內的乘坐感來看，它的空間表現還是非常令人滿意的。圖片中我們的乘員身高172cm，坐在前排時頭部離車頂有一拳多的距離。第二排的空間因為車頂的內凹設計，空間更大，達到了兩拳。 2600mm的軸距，X40的后排腿部空間非常充足，兩個拳頭之間的距離可以讓坐姿非常放松。

傳動系統高效，底盤堅固

奔騰X40提供了兩套動力單元，一套是1.6L配5速手自一體，一套是我們今天試駕的1.6L配6速手自一體。代號為CA4GB16的1.6L自然吸氣發動機由一汽自主研發，目前已搭載于奔騰B30（查成交價|參配|優惠政策）和B50。最大功率84kW/5500rpm，最大扭矩155Nm/3600rpm。這是一款非常耐用且成熟的發動機。

6速手自一體變速箱來自愛信，相比同級車型僅配備手自一體或4速手自一體變速箱的車型要先進不少。品牌供應商也更可靠。它具有普通、運動和手動三種模式。此外，X40采用了同級別常見的前麥弗遜式獨立懸架和同級別的半獨立后扭力梁懸架，非常適合小型車的定位。

其實我對這套動力/傳動系統比較熟悉，因為剛剛試駕的駿派A70（查成交價|參配|優惠政策）也搭載了這對組合，所以X40和A70在很多方面都非常相似。比如前期發動機的表現很勤快，加速很積極，提速也比較快。 1.6L發動機雖然在低轉速時沒有渦輪的氣勢，但這種無需等待的動力輸出恰好彌補了這一不足。

有的車為了油耗把變速箱很死板地設置在普通模式，一轉速到2000rpm就開始升檔，但是X40上的這個臺6速手自一體變速箱并沒有這樣做，雖然在你輕踩油門時換擋轉速也會控制得很低，但是當你油門稍微大一點的話，那么哪怕是在D擋模式下轉速也會輕易升至3000rpm之后再換擋，換擋的時機完全取決于你油門的深度。

因為變速箱的換擋邏輯比較聰明，換句話說就是很通人性，并沒有一味的追求低轉速，所以在這一天的試駕中我幾乎很少會切到S擋，因為它與D擋的區別主要體現在高速時，運動模式可以把擋位維持得更低，轉速更高動力也就更充沛。而在市區中行駛普通模式完全可以滿足，想提速就把油門踩大些，變速箱很快便會把擋位降低到合適的位置保證動力。

這套變速箱給我留下的印象非常好，給油就會降檔而收油時擋位會很快便回歸正常，整個的而工作態度很勤懇，時刻都會關注著駕駛者的意圖。另外，極佳的平順性也是它的另一個優點，不管是低速還是高速，換擋動作銜接得都會很順暢，這在一定程度上也保證了動力傳遞的高效性。

X40采用了電動助力轉向系統，低速時手感輕盈很易于操作，但是高速時力道沒有收緊，還是如低速時一樣，并且方向盤的虛位很明顯，所以在高速大方向時會感覺車頭的指向會有些慢。不過好在底盤調校得還算強硬一些，并沒有一味的向舒適妥協，仍是保留有一定的運動感，懸掛阻尼設定得比較硬朗，所以即便在方向盤很輕的情況下急并線，車身的晃動仍能被控制得很好。行駛在不平道路上，坐在車內可以容易就知道路面上的不同路況，不過并不是赤裸裸的傳遞，底盤也會把大部分的不舒適化解掉，只是會比同級車要清晰一些。

總結：

X40的外觀雖然算不上搶眼，但是整體協調性以及時尚程度還是在年輕人的接受范圍之內。，內飾用料的檔次還真是有待提升，面對越來越挑剔的消費者這很有可能成為一道進入暢銷排行榜的阻礙。X40最大的亮點就是這套名為D-Life的智能系統，使用起來非常方便，而且語音功能確實把玩度很高，讓行車過程變得更有意思也更加安全。另外就是這款來自愛信的6速自動變速箱，真的是很聰明，X40之所以開起來很舒心很省心全都是它的功勞。簡而言之，X40是很符合家庭用車標準的一款小車，很年輕化。再者我覺得它不光只適合富有活力的小兩口，滿足三口之家的出行需求我覺得也是一點兒問題都沒有的。