都說買車要看發動機目前最好的8款2.0T發動機你都知道嗎？

寶馬B48:在寶馬B的平臺上開發的全新直列4缸發動機，相比其前身N20，技術含量和性能更好。新的模塊化設計使這款發動機的集成度更高，對于寶馬的制造成本和消費者的后期維護來說都是輕而易舉的事情。特別是在繼承N20發動機優點的前提下，補齊了它的短板，尤其是在乘坐舒適性和發動機噪音方面。

大眾EA888(3B):第三代EA888是大眾集團的核心車型。號稱“已被逆轉，永不超越”，雖然早在2011年就出現了，但一直是2.0T級別的標桿車型，顯示出了其他廠商不具備的遠見。這款準備過渡到4代的3B版，采用雙循環切換系統(奧拓（查成交價|參配|優惠政策）米勒)，壓縮比提高到11.7: 1，熱效率38%，無愧于同級標桿。

豐田8AR-FTS:作為豐田首款新一代渦輪發動機，處女座的優秀絕對可以用“驚艷四座”來形容，與新凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）上采用的6AR-FSE屬于同一系列。自然也有D-4S雙噴射系統和VVT-iW可變氣門正時技術。除了這兩套技術，還有更強大的，它還可以在阿特金森循環和奧拓循環之間切換。當需要強大動力時，系統采用奧托循環模式，保證動力充足。在低負荷的情況下，改用阿特金森。

寶馬N20:僅服役五年的2.0T魔機，因為寶馬B48這個“新歡”的出現，即將退居二線。相比那些“一機多用”的悲情廠商，寶馬用實際行動向我們詮釋了什么才是真正的“有機任性”。即使已經被性能更強、技術更先進的B48淘汰，但仍處于普通廠商達不到的高度。

奔馳M274:就像寶馬一樣，奔馳為了應對未來投產的前驅平臺車型，研發了適用于縱/橫雙平臺的M27系列發動機。由于電源布局的不同，分為M270(臥式)/M274(立式)兩個系列。兩款發動機的氣缸結構一致，M274的2.0L高功率版發動機和M270的2.0L渦輪增壓發動機的具體動力參數基本相同。同時匹配的變速箱也不一樣，水平平臺的車型配備的是7速DCT雙離合變速箱。

本田地球夢K20C3:買了發動機送了車的本田怎么會少了發動機名單？作為本田大規模進軍渦輪陣營的先行者，地球夢K20C3以其一貫的高性能風格、與時俱進的技術應用、鮮明的高速特性，證明了自己名副其實的地位。但是它的低速性能不夠優秀，所以排名不是很靠前。

福特EcoBoost:作為美系科技先鋒品牌，福特自然不能沾沾自喜。Ecoboost的概念是在2008年4月左右首次提出的。主要技術核心是渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時技術，主要目標是提高發動機動力性能和燃油經濟性。簡單來說就是“用更少的油耗實現更高的動力輸出”。一個能獲得125項專利和專利申請的發動機肯定不是蓋的。

沃爾沃drive-E:了解過沃爾沃這款發動機的朋友一定知道，它是沃爾沃現今高端車型中唯一的發動機。想想它可怕的延展性！增加一個增壓器可以讓這臺發動機的馬力增加66馬力，再加上普通配件的低功率版本，北歐人這次向世界展示了什么是極致的模塊化設計。