日產騏達試駕：新款上市增配喜人，究竟它是否能保持大空間和低油耗的優勢呢？

如果說運動型家轎是飯后甜點，那么實用型家轎無疑是解決溫飽問題的主食。說起10萬級的實用家轎，就不得不提一個耳熟能詳的名字——日產頤達。更全面的性能讓頤達成為很多家庭考慮第一輛車時的首選。上個月，這款價格適中的家用車正式推出2021 車型年。能否保持大空間、低油耗的優勢？

外觀僅在日間行車燈中發生變化

作為年度改款車型，2021款頤達的外觀基本延續了2020款的設計。雖然號稱家，但整體效果時尚活潑，挺符合我們年輕人的口味。開著它出去和你的好朋友一起玩，沒人會懷疑你偷偷開你爸爸的車出去的。

年輕時尚的基調是由很多元素組成的。比如前臉，中網采用了家族式的V-Motion設計，極具辨識度。熏黑的設計也在一定程度上提升了運動氣質。

本次試駕的頂配車型近光采用LED光源，遠光為全鹵素光源。這樣的配置與同級別的其他競爭對手相比，并沒有太大的優勢。底部的LED日間行車燈相比老款在造型上有了一定的變化，條形設計更符合年輕人的審美。

雙腰線設計讓車身更具動感。雙色搭配更顯個性，無論是紅黑還是黑白，都給人耳目一新的感覺。車身尺寸方面，長寬高分別為439317661539mm，軸距達到了2700mm，處于同級中上游水平。

17英寸的輪轂只出現在頂配車型上，雙色設計與雙色車身相呼應，運動感十足。輪胎是普利司通的TURANZA T005L，尺寸為205/50 R17，市場價在700元/條左右，后期更換成本不高。

車尾的造型變化不大，看起來還是中規中矩的。尾部上方的鯊魚鰭天線是新車為數不多的變化之一。整體來看，2021款頤達的外觀依舊是典型的買菜車形象，符合大部分消費者的審美。

技術配置顯著提升

內飾最明顯的變化隱藏在啟動按鈕的位置。它直接從原來的中控臺底部移到了最常規的方向盤后方。除此之外，設計與2020 款幾乎相同。

中控臺頂部和門板內側采用了很多軟性材質包裹，手感一流，也去除了廉價感，不得不贊。在我的印象中，這個價位的合資轎車中，能夠采用雙色內飾的車型屈指可數。

8英寸中控液晶屏，顯示清晰，操作方便，反應非常迅速。高德地圖、酷我音樂、愛奇藝等常用應用在這套車機系統中也不缺席。據廠家工作人員介紹，日產還將定期通過OTA對車輛進行升級，豐富車機系統的功能。略顯遺憾的是，8英寸屏幕只是兩款高配機型的專屬配置，并不能分布到中低配機型。

在中控屏上，還可以看到內置的行車記錄儀。內置行車記錄儀最大的優勢就是可以全面記錄車輛當前的狀態，比如加速、剎車、開燈等，當真正發生交通事故時，它拍攝的視頻具有很高的參考價值價值。

兩款高配車型均配備了豐富的主被動安全配置，是日產技術的體現。前/后排頭部安全氣囊、并線輔助、車道偏離預警、主動制動系統等同級少見的配置均在該車上配備。此外，頤達還配備了目前最受消費者歡迎的遠程啟動功能。用戶可以通過APP提前啟動車輛，完成開啟空調等操作。

空間依舊是頤達的亮點

舒適的座椅和寬敞的空間一直是頤達的兩大優勢。這樣的優良傳統在2021款車型上也得到了延續。身高185cm的測試者在調整到標準的駕駛坐姿后，頭部還有1拳左右的空間。座椅繼續保持寬敞舒適的特點，填充物柔軟，坐上去感覺非常放松。只是該系列的所有車型都是手動調節座椅，這似乎不太合理。

在前排座椅位置不變的情況下，體驗者在后排仍能獲得較為寬敞的腿部空間，頭部空間還剩兩指左右。后排平臺中央有一個凸起，中央扶手箱也占據了一定的位置，所以中間乘客的舒適度不是特別理想。好在后排中央頭枕還在，后排娛樂系統的——USB接口也可以提供給大家。

車內儲物格的設計比較落伍，擋把前的儲物格不夠深，無法用來收納時下流行的大屏手機。此外，門板和中控臺箱的體積也不算太大。雜物箱的空間能夠給人一定的驚喜感，進深足夠，空間寬敞，實用性很強。

頤達后備箱的常規容積為435L，可以輕松容納幾個較大的行李箱。后排座椅支持4/6放倒，可惜放倒后座椅無法形成一個平面，對放置大件物品會有一定影響。

只是保存

我們一直在強調頤達經濟實用的調性，但對于這樣一款車，一切都應該從一個簡單的詞開始。 1.6L自然吸氣發動機和CVT的結合，從根本上決定了它的省油屬性。經過兩天的試駕，顯示的百公里油耗基本在6L左右。等以后拿到試駕車的時候，我們會第一時間為大家測試一下頤達的真實油耗。

與2020款相比，2021款最大功率降低了3kW，最大扭矩降低了13Nm。好在在實際駕駛中，很難察覺到參數的細微變化，主要是動力調節還是佛系的，與時尚運動的外觀形成了鮮明的對比。即使起步時油門踩得很重，也只會以輕松舒適的方式慢慢提速，幾乎沒有波瀾。此時只有——四個字與世界脫穎而出，建議多留些提前量，以便高速超車。

雖然只是一臺家用車，但頤達還是提供了運動模式，只是激活鍵很不顯眼。在此模式下，發動機轉速會保持在2500rpm以上，動力始終處于待命狀態。你粗魯的右腳可能會讓車輛向前沖刺，仿佛在告訴你：我能給你的駕駛樂趣不是運動，平穩駕駛才是我的強項。

日產的CVT在平順性和穩定性方面一直有著非常好的口碑。達上也同樣不例外。普通模式和經濟模式下，幾乎沒有任何的存在感。配合自然吸氣發動機，動力輸出極為流暢，如果不是發動機的響聲，真有那么一絲開電動車的錯覺。

底盤上的表現，倒是有點差強人意。路感比較的清晰，路面上的很多細小振動都不經過濾地傳遞到駕乘人員身上，表現相當一般。對于一臺家用車而言，更軟的懸掛調校可能會更得人心。好在經過一些較大的起伏時，懸掛能拉得住車身，四個輪子還是緊貼路面，跑高速時也不會出現老司機口中的飄。

就其價位而言，隔音降噪水平還是比較到位的。低速行駛時，風噪和胎噪都被很好地隔絕在車廂外，只是高速時的風噪還是有點明顯。好在1.6L自吸發動機在高轉速時所發出的聲音，不但不會讓人感到煩躁，甚至還令我感到些許的興奮。