節氣門結冰怎么回事 節氣門結冰怎么解決

北部地區一家汽修廠接到救援請求。故障車行駛時，發動機轉速波動較大，動力輸出不穩定。車輛幾乎無法行駛。

維修人員對車進行了試車，確認發動機啟動后轉速異常，轉速變化與油門踏板的深淺沒有直接關系。進一步檢查發現，節氣門結冰導致風門卡住，動作不順暢，導致發動機轉速無法控制。更換節流閥及連接的水管，故障排除。

那么問題來了？為什么節流閥會凍結？

大多數發動機都配備了廢氣再循環(EGR) 和曲軸箱強制通風(PCV)，這兩者都將燃燒過的廢氣引導到節氣門附近的進氣口。

通過egr系統或pcv系統引入進氣道的廢氣溫度很高。當高溫廢氣靠近溫度較低的節流閥時，廢氣中攜帶的氣態水分在凝結時會凝結成液態水。但在北方冬季極寒的條件下，進入進氣口的空氣溫度非常低。當駕駛者在行駛中松開油門踏板時，節氣門只打開一個小間隙時，低溫空氣的流速會變低。很快，在冷空氣溫度和高流速的雙重作用下，凝結水很可能瞬間結冰，形成冰阻或凍住節流閥瓣。

防止節氣門結冰的方法

進氣道形成冰阻，或節氣門瓣凍粘，都容易造成發動機熄火，造成發動機輸出轉速和功率不穩定。為了防止這種情況發生，一些發動機制造商開發了節氣門加熱裝置。

這種加熱裝置的原理非常簡單。就是在節氣門內部設計一個水道，將高溫冷卻液引入其中，加熱節氣門和周圍的進氣口。至于節氣門凍死的案例，某汽車品牌已經出現多起，并實施了召回，更換了帶加熱水管的節氣門體。

如何解決節氣門卡死？

乘用車發動機的節氣門體一般都不大，所以用于加熱的節氣門管比較細，與之配套的水管也很細。一旦管路中的水流不暢，就會導致節流閥加熱失效，遇到極寒天氣節流閥可能會結冰。

具有節氣門加熱功能的車輛，冬季應注意節氣門加熱水管處的冷卻液循環是否暢通。同時定期更換，堅持使用優質冷卻液。避免因冷卻液變質或雜質過多而堵塞節氣門加熱循環管路，或降低冷卻液泵的工作效率，減少向節氣門加熱循環支路提供冷卻液。

總結

發動機熱管理系統的功能非常豐富，管路布置相對復雜，需要對很多部件進行熱管理。因此，在汽車保養過程中，尤其是入冬后，應徹底檢查發動機熱管理部件，避免細小管路堵塞或泄漏，影響發動機的運轉。