如何迅速查找摩托車的故障？摩托車常見故障診斷及維修

新大洲XDZ125型四沖程摩托車，行駛十多公里發動機熄火。重新啟動大約半小時后，發動機可以再次啟動，但持續時間不長，然后熄火。

故障分析與排除

從表面現象看，是油路問題。好像是油箱開關堵了，供油不足，化油器有故障。但實際上故障出在點火電路上。因為發動機熄火半小時后才能重新啟動，但是行駛幾公里就會熄火。從這點來看，不像是油路故障。

檢查：拔下汽油開關上的汽油管，再打開汽油開關，汽油立即流出（用小盆接住汽油，注意防火）。關閉點火開關，用腳啟動發動機，啟動發動機數次，然后拆下火花塞，用鼻子聞一聞。火花塞上有強烈的汽油味，說明化油器和汽油開關沒有堵塞，油路正常。

檢查點火電路：用萬用表擋點火電路電感線圈直流電阻：充電點火線圈780（紅/黑線和地），觸發線圈（藍白/地）420，高壓點火線圈初級0.8 ，次級5500。以上檢測數據與標準值相同，說明點火電路電感線圈正常。

打開點火開關，用腳開始做高壓閃絡試驗，有高壓火花。

啟動發動機，怠速工作約十分鐘后發動機熄火。用萬用表快速測量點火充電線圈、觸發線圈、高壓點火線圈，觀察工作溫度升高時線圈的電阻值。變化。

測試結果表明，除高壓點火線圈外，其他線圈的阻值變化不大，說明點火電路中這些電感元件內部不存在短路故障。

檢查點火開關、熄火開關、開關是否正常。

用替代方法更換原車電子點火器，做高壓閃絡試驗。沒有高壓火花。雖然高壓沒有起火，但說明CDI沒有故障，因為如果原車的CDI有問題，更換新的CDI后，高壓應該還在。起火（但不能完全排除CDI 故障的可能性）。更換新的高壓點火線圈后，發動機啟動成功一次，試車故障現象消除。

原來，該車高壓點火線圈次級線圈有軟擊穿短路現象。當高壓點火線圈溫度升高時，線圈漆包線短路，使線圈匝數減少，甚至斷路。將車停半小時左右，當線圈溫度降至常溫時，軟擊穿故障自然消失，高壓點火線圈二次側可感應出高壓電，導致點火電路斷電。有好有壞，不能正常工作。

更換高壓點火線圈，路試確認故障排除。

案例二

對于一輛福賢達FXD90摩托車，點火開關無法停止發動機。據車主介紹，在某維修部門維修電路的過程中，接連燒壞了好幾個電子點火器。

故障分析與排除

該故障現象是典型的點火電路故障，由于摩托車點火電路采用CDI電子點火器，當發動機熄火時點火開關處于OFF（關斷）位置時，點火開關中的一對觸點斷開ON狀態，即一對觸點的一端（綠線）接地，另一端（黑/白線）接電子點火器的熄火線。由于黑線/白線接地，磁電機點火充電線圈對地短路，導致CDI工作不正常，發動機熄火。

檢查：用萬用表電阻斷，檢測點火開關兩對觸點的通斷能力。當開關處于ON 位置時，電源的紅色線連接到黑色線，黑色/白色線與綠色線斷開。相反，當開關處于關閉位置時，紅線與黑線斷開，黑/白線連接到綠線（接地）。檢查：點火開關熄火線（黑/白）、電子點火器CDI、綠線與地是否斷路故障，檢查結果正常。

啟動發動機，關閉點火開關，發動機仍無法熄火。雖然點火開關處于OFF位置，熄火線（黑/白線）接地，但發動機無法熄火。故障可能只是電子點火器CDI的插座存在接觸不良的現象。用專用小工具從CDI插座上取下熄火線（黑/白），發現插座簧片上有銹跡，刮掉插座簧片上的銹跡，裝上黑/白將電線插入CDI插座安裝CDI，啟動發動機后關閉點火開關，發動機立即熄火，故障排除。檢測到電子點火器CDI漏洞，經過30km路試，原車CDI未損壞。

據分析，有可能是之前的維修人員在檢修電路時接錯了電路，而是用更換的方法更換了元器件，因此損壞了多處CDI。

案例三

一輛LJ125滑板車經常沒電，充一次電需要幾天時間。有時啟動汽車行駛5公里后，仍然無法使用電啟動。由于充電器可以進機充電，懷疑是整流器和發電機有問題，只好更換新的。更新的開關穩壓器和新的線圈仍然沒有解決問題，只是略有改善。

故障診斷與維修

啟動汽車，測量充電電壓，14.8伏，正常，開燈時電壓不下降，但怠速時電壓下降很快。使用電啟動兩次后，沒有電。電池容量變小。換上可以用的舊電池。不能剛裝好就用電轉移。用腳啟動五分鐘后熄火，電啟動可立即使用。更換新電池，故障排除。故障是充電后可以使用幾天，所以一般不會懷疑是電池問題。

案例四

對于JD125騎行車來說，電瓶里的水很快就干涸了，很容易沒電。

故障診斷與維修

啟動汽車測量充電電壓，15伏，開燈降到14伏，說明充電電流很大，接上充電測試儀，測量充電電壓15伏，充電電流6A，說明整流管正常，電池內部有短路，更換新電池即可排除故障。這種故障很容易判斷是整流值太高，電荷太大。

案例五

摩托車在寒冷時正常啟動。啟動后怠速及低、中、高速均正常。騎行十分鐘或更長時間后，返回油門。發動機怠速接近3000r/min。二次調整后化油器無改善，更換了新的化油器，但故障仍未排除。

故障分析與排除

發動機熱機時怠速升高一般是怠速混合氣調節過稀或自動側啟動器未完全關閉所致。于是先調整化油器，故障依舊。然后將側啟動器換成12V直流供電，故障消失。使用通用表測量旁側啟動器電壓，怠速運轉時為3V左右，加速后，電壓接近零。由此可見，自動旁側啟動器關閉不嚴是導致該故障的原因，旁側啟動器關閉不嚴的原因是加速時電源電壓過低所致，而電壓過低的原因多是調壓器損壞造成的。更換一新整流調壓器后，再測量自動旁側啟動器電壓，各種工況下均為4V左右，故障排除。

案例六

一輛大陽DY125T型摩托車，每次按下喇叭按扭，喇叭發出聲響后，保險絲即熔斷，修理工更換喇叭及喇叭開關均未排除故障。另有一輛洛嘉LJ125型摩托車，每次按下啟動按鈕，啟動著發動機后，松開按鈕的瞬間，保險絲立即燒毀。該修理工更換啟動斷電器也未能排除故障。

故障分析與排除

喇叭和啟動繼電器內均有線圈，通電后均會產生較強的磁場，當線圈斷電的瞬間，線圈內的磁場由最強變為最弱，從而導致線圈瞬間產生很高的自感電動勢。又由于調壓器中的取樣線（俗稱調壓控制線）與電源正極及線圈相連，從而導致整流調節器中的半導體元件因線圈產生的高壓電而擊穿短路，燒毀保險。所以根據以上分析可以判斷出，該兩車的故障均是由于整流調節器損壞所致，更換整流調節器后，故障排除。

案例七

一輛川崎VN1500，電瓶損壞后換新電瓶，僅用了幾天便沒電了，充電后用了幾天又虧電，懷疑是整流器有問題，換用開關穩壓整也一樣，測磁電機輸出正常。

故障診斷與檢修

啟動車，沒電瓶電壓14.8伏，開在燈仍為14.8伏，表明充電良好，屬電瓶問題，換新則故障排除。該故障易懷疑整流器或磁電機，因電瓶新換且用充電機可充上電。

案例八

一輛光南光陽125T-2踏板車，電瓶沒電，拆下電瓶檢查充電系統為8伏，換了一個新電瓶白天正常，晚上用了一下大燈電瓶就沒電了，充好了電，故障依舊。

故障診斷與檢修

啟動車甩開電瓶測充電電壓為8伏，開燈下降為2-3伏，表明整流器故障。換了一個新穩壓器，再檢查充電系統為6-8伏，開大燈電壓為12伏以上，大燈在沒有電瓶的情況下也很亮。經使用后，再也沒有出現電瓶電不足的故障。

案例九

豪爵HJ150-2摩托車行駛中，當雙手制動時感覺手麻

故障診斷與檢修

該摩托車能夠正常行駛說明發電機工作良好，與點火電路無關。

其故障原因有可能時某處線路漏電導致的，當雙手制動時，可通過人體構成閉合回路，所以感覺手麻。

啟動發動機，檢查磁電機總電路接頭，發現信號線圈輸出端與發動機氣缸體搭鐵，發動機轉速高時，有強火花出現。將搭鐵部位修復后，啟動發動機制動，故障消失。